作者：摩力机车
轻量级距运动摩托车在早期是有点无聊的.从一开始只有Kawasaki Ninja 250后来其他制造商也开始注意到这个市场,跟进制造小型摩托车以吸引新手或想重温旧梦回头来买的资深骑士,开始重新发展了轻量级距小车的盛行.
Honda做出了CBR250R参赛,因此加剧了比赛的可看性.Kawasaki推出Ninja 300,然后Honda再推出286cc的CBR300R小试水温,接着Yamaha也跟着跳进了比赛,虽然排气量321cc的R3有些超出规范,但其强势的发展不容被忽视.而傲慢的奥地利人也不甘示弱用排气量373cc的KTM RC390(印度制)提升了整个赛事.
今天,Kawasaki又一次将规则抛在脑后,放弃原本的Ninja 300,给了我们全新的Ninja 400.所以这次,我们找了几部可以和它相提并论的竞争者要来作个评比,如果你觉得这个企划不是做过了吗?那是因为我们上次放了一些小摩托车(不要与公路摩托车混淆-非常不同),在2015年时我们曾做 过十几岁的初阶运动摩托车评比,在那之中我们有提到CBR300,Ninja 300, RC390,和R3一同竞争,Kawasaki以惊人的优势击败了Yamaha.
这次评比围绕CBR和RC390来对付Ninja 400;但考虑到CBR300R在2015年那次评比的成绩,所以我们ˊ这次找来它的哥哥- CBR500R来对抗Kawi的400.
至于KTM,自从三年前我们测试以来,RC390已经做了一些更新.与2015年相比,有更棒的刹车,修正后的悬吊以及一些车架调整,使其更锐利了.KTM表示,引擎没有任何改变,但我们觉得这很难让人相信.
我们2018的测试人员发现,这比我们2015试的那款车型多出了3hp,最高转速多了一千转(当然,是用不同的dyno测出的,但马力和引擎转速的差异似乎很大)
这足以将其纳入本次测试.如果讲到赛车,那么KTM与Kawasaki的比较就会变得更加强烈,因为这两个品牌都在World Supersport 300类别以及MotoAmerica Junior Cup系列赛中有激烈的竞争.
在我们开始之前,大概会听到一些赛车迷在抗议,因为Yamaha R3没列入评比中.
他们会说,这台也是国内外小型摩托车赛中有力的竞争者.对此我们说-是的,在一些国际赛中R3确实都名列前茅,但规则的变化也是帮助R3在任何地方有机会展现竞争力的原因,有 些赛事限制了车款的车重还有转速,来让R3更有优势!
现实中,R3虽然是一款非常出色的摩托车,在马力部分却很难说.此外,自从我们在2015年测试后,到现在以来它一直没有任何改变,所以就没有理由将其放进来评比的必要.
那么,先让我们来说明一下我们的测试过程.这真的很简单我们在街上骑着这三台摩托车,感受它们的道路风格,并将它们带到Weathertech Raceway Laguna Seca来测试它们.一起加入Yours Truly骑乘的是我们尊敬的John Burns,以及我们已半退休的摄影采访人员Tom Roderick.
CBR500R、Ninja 400和RC390之间的一决胜负非常有趣.
三者的轮上输出马力都在42到44hp之间,扭力部分也非常匹配Honda拉出28.9 lb- ft,而Kawasaki和KTM分别拉出24.6 lb-ft和24.4 lb-ft.规格表向我们暗示了这三台车的表现将会如何相互响应.
看看悬吊部件,KTM是唯一一台带有倒叉的车款,这是对奥地利"Ready to Race"
态度的一种致敬.它的内管直径为43mm,像是大排气量的运动摩托车所会配备的.Honda和Kawasaki是采用41mm的正叉;CBR的弹簧预载可调节.
KTM的320mm碟盘与唯一的径向安装四活塞卡钳的配合但是,RC390的赛道影子确实明显的出现在其转向的数字中,其23.5°的车把角度在这里是最小的; 其与88mm前顷角和52.8英寸轴距相结合是这三台车中最短的,意味着RC极具稳定性和灵活性.
另一个对比是Honda的CBR500R,前顷角25.5o,拖曳距102mm感觉相对轻松,加上其长达55.5英寸的轴距,在转弯时500R像是乌龟,而KTM就是野兔对此来说Honda就是缓慢、平稳和稳定的.
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