【kawa什么摩托 kawa1】KTM展示其优势在于弯道.凭借最具侵略性的几何数字,加上最短的轴距,KTM渴望并准备好通过弯道,而且RC390喜欢蜿蜒曲折的路径.再加上WP倒叉和悬架的顺从性,对于赛道来说非常适合,而且你会有一个非常激烈的弯速.
Burns表示"KTM的普利司通Battlax R11 DOT赛车轮胎,为地面接触提供了非常好的回馈."
KTM的第二个优势是它出色的刹车能力.从2017年的300mm升级到320mm的前后碟,径向安装的ByBre(在印度生产的Brembo)卡钳有更多的表面积咬住,它在减速方面的效果很大,而且是这三台车之中,唯一提供金属刹车油管的车, 让刹车手感提升不少.
我们都同意Ninja 400在赛道上,车架和刹车能力都不如KTM.但我们可以很容易由售后改装弥补.
尽管如此,这并不影响Kawasaki.正如John所说,"Ninja 400也是一台梦幻般的
小型摩托车.在赛道上比起KTM,它的弹簧较软,因此它的接触面稍微难以感觉
仅仅是一点点而已!"
Tom也跟进了类似的评论说,"在Laguna Seca骑乘Ninja 400时乎和KTM一样有趣,但是KTM的侵略性使它在整个赛道上的表现高于Kawi."
正常情况下,原厂的Kawasaki操控性很好,并且刹车效果也很良好.但是KTM又比它做的更好一点.Ninja的车把角度比KTM得更大,因此减少了骑车的杠杆作用,但高脚踏使其具有足够的离地间隙.单个310mm碟盘和双活塞卡钳与RC390的刹车不能匹敌,但性能还算卓越.
Kawasaki真正的亮点在引擎部分.提供一个非常令人印象深刻的动力令人难以置信的是,它是一颗399cc平行双缸引擎.
不过,Kawasaki的亮点是它的引擎.它的灵活性能够以低转速行驶,同时在中间和高速时也有充足的马力,使它成为一台易于操控、轻松快速骑乘的摩托车.正是由于这个原因,我会选择它作为我的赛车,尽管John在选择KTM作为他的赛道武器方面做出了强有力的表达, 但此时此刻,Tom在两台车之间摇摆不定,这个测试不仅仅是在赛道上决定的...
街道测试
尽管戴上了CBR的名牌,但500R显然是一台适合街头骑乘的车,而不是赛道武器.
在开阔的道路上,我们认为每一辆Honda都是优秀的街道机器,它的人体工学显然是这之中最舒适的,Tom说"它的座位为各种身高身材的成年人提供了充足的腿部空间.与Kawi和K atoom的玩具般的重量相比,它的分量赋予它真正摩托车的感觉,而且我们在赛道上体验到它顺畅的动力传递,如同沿着大道巡航时般的甜美.最重要的是,我们从Honda的4.4加仑油箱中看到60 mpg的油耗里程,与Ninja和390相比,至少要高出10英里/加仑,而这两者一直都是50英里/加仑的油耗.
Honda比较适合在街上跑.这是三台中最舒服的一台,特别是,如果你是一个中等身材的成年人,而不是一个有抱负的赛车手.
当道路弯曲时,Honda很快就会把顷角用完,与在赛道上行驶的方式大致相同.
保持圆润的步调、顺畅地骑着这台车,Honda是非常好骑的.如果你选择像骑Ninja或RC那样的攻击方式进入山路,那么你很快就会达到Honda的极限.
John说"如果你对运动不太感兴趣,而且更喜欢通勤,那好吧!CBR是为你而生的"
Honda价格起价为6,500美元(有ABS的再加300美元,与我们的测试的车一样),
CBR500R比不带ABS的基本款Ninja400贵了多达1800美元(我们强烈建议你将额外的钱用在加购ABS上)但除非你对CBR心有独钟,否则Kawasaki几乎同样有能力且舒适,但花费相对较少.
无论是在赛道上还是在大街上,KTM都适用.
它的硬座在赛道上很好,但在高速公路上并不那么适合,它的小油箱也是.
RC390绝对不是旅行车.但如果你骑到山上,KTM会让你感到活力四射.
与此同时,KTM对于在跑道姿态和人体工程学方面并不觉得有什么不妥.
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