[XCAR 长期测试 原创]
福特新全顺和我们已经相处一个月有余，期间一直充当拍摄车的重任，除了一般的拍摄任务外，它还陪伴我们奔赴了一次400km外的乌兰哈达火山群，8个人的行李加上拍摄器材和露营用品也被它全部“吞”下，优秀的动力和不错的离地间隙给我们帮了不少忙 。本篇文章就对它这一个月的工作表现进行一番总结 。
本篇文章分为两部分介绍福特新全顺这一段时间的表现，上半部分为火山之旅中的表现，下半部分为日常驾驶中福特新全顺具有哪些特性 。
福特新全顺加入队伍一个月，基本上属于脏活累活抢着干的状态，刚来不久就赶上了一次视频拍摄任务，8个人的团队一起奔赴400km外的拍摄地，还经历了很长时间的非铺装路面行驶，雨后的土路异常泥泞，福特新全顺全程都没有掉链子，表现值得肯定 。
福特新全顺的“肚量”异常惊人，第二排座椅在没有拆卸的状态下就把所有人的行李、拍摄器材、拍摄道具和补给统统装下了，展开9m2的天幕帐篷可以横向装进去是我们没有想到的，这样的“大肚量”真的是创业或是出游必备 。
福特新全顺在高速路段的表现异常抢眼，无论是中段加速还是高速超车时的再加速能力，福特新全顺这台EcoBoost 2.0T发动机都给我带来了不小的惊喜，最大功率149kW(202Ps)、最大扭矩300Nm的数据表现让福特新全顺经常上演“扮猪吃老虎”的戏码，这些离不开缸内直喷、双独立可变气门正时等技术的支持 。
高速时液压助力转向沉稳的特性给予了驾驶者更多的信心，隔音方面表现比想象中要好，虽然雨后的路面胎噪较为明显，但考虑到它的定位在隔音降噪方面我们并没有什么特别高的要求 。400km单程5个人 负载的情况下，油耗维持在10L/100km以下，这可以算是回本利器了吧？
福特新全顺采用麦弗逊式独立前悬挂，非独立钢板弹簧后悬挂，承载能力较强，虽然牺牲了一点舒适性，但是面对火山附近较糟糕的路况也能从容应对 。只是在经过颠簸路段时，后排乘客会感受到比较明显的颠簸感 。
售价13.79万元的一台车能给你怎样的内饰？如果用家用车的标准来看，福特新全顺在这方面可以说是个差评，但如果把它放到轻客群里，福特新全顺绝对算厚道的 。搪塑材质的方向盘虽然看上去有些朴素，但握感着实不错，3、9点位置还有人机工程学设计 。
集成了转向灯的外后视镜虽然只能从车外手动调节，但适应性还是非常高的，全程5个人都驾驶过福特新全顺，身高从198cm到175cm都有，期间没有一个人用手调节过后视镜角度 。
支持最大180°开启的对开式尾门比上翻式更方便，不要小看这一细节，福特新全顺2066mm车身高度如果采用上翻式尾门，那么身材较矮的驾驶者在关闭尾门时就会显得有些尴尬，而在进入一些层高较低的地库或长度受限制的车位时侧开门的优势也会得到体现 。
值得一提的是，在我们离开公路抵达火山之前会经历一段非铺装路面，在这种砂石路面上，福特新全顺有了些许拉力赛车的感觉，让几个有着拉力赛梦的同事有些流连忘返 。
福特新全顺长测（二）
作为一台轻客每日奔波在市区内才是它最长见的使用场景，接下来将展示福特新全顺在日常使用时的一些特点 。
在我拿到福特新全顺的第一天，我这个开惯了轿车的人体会到了什么叫做俯视的优势，这是我坐在福特新全顺驾驶席的视角，大家自行感受一下 。
我和公交车司机处于平视的状态，可以更清晰的看到前方的路况，在拥堵时配合外后视镜能够更方便的观察周围车辆动向，提升行车安全 。值得注意的是福特新全顺A柱对视野做了切面优化，但还是有部分盲区，在驾驶时需要注意 。
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