动力系统也是同样的1.5T发动机 ， 整体上是属于吉利自主研发的P2.5独特框架 。最大的优势是在于传动效率直接达到了97％ 。电池方面则是采用了11.3Kwh的三元锂电池 ， 官方称纯电模式下的综合续航里程为60km 。另外插电混动版的综合最大功率达到了192Kw ， 扭矩达到了425牛·米 ， 单从数据上来看这份成绩基本上已经站在了同级车中的巅峰 ， 但是实际的动力表现还需要等试驾车才能给大家带来比较真实的体验报告 。
与此同时 ， 官方还称博瑞GE PHEV拥有智能绿色出行模式 ， 可根据导航地图反馈的实时路况 ， 自动切换驾驶能量模式 。在识别到即将通过拥堵路况时 ， 自动切换成EV纯电行驶模式 ， 实现纯电0排放行驶 。关于这点还是需要等试驾车的实际表现来认定实用性的高低 。
OK ， 上面已经将基础的技术信息给大家概述了一下 ， 下面就正式来看看博瑞GE全系这八款车型究竟谁最合适 。
MHEV轻度混动版本中哪款车型最值得购买
（1）博瑞GE 2018款1.5T MHEV耀动版
耀动版作为最低配的车型基本上是对全系标配的配置做以展示 ， 厂家指导售价为13.68万元 。以往我对最低配车型的理解都是用作拉低整体售价区间 ， 实际上并不会真正的作为走量车型 ， 配置上基本上就是以能开为主要目的 。就比如汉兰达的最低配车型 ， 基本上就不会让你轻易的订到车 。
那么在博瑞GE却全然不同 ， 虽然吉利车型一贯的高配低价 ， 但最低配上的实际安装配置已经可以称得上丰富了 。首先安全配置上：主副安全气囊、侧气囊肯定没问题 ， 但是没有配备侧气帘是一个减分项 ， 但好在除最低配的这款耀动版以外全系标配 。基础的制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统这些都是没问题 ， 也是全系标配 ， 后面也不再多余提及 。
其他使用性配置上 ， 倒车影像、定速巡航、发动机自启停、上坡辅助、自动/电子驻车、无钥匙进入/启动/远程启动系统、中控10.2英寸屏幕、GKUI吉客智能生态系统、全LED自动大灯等均为全系标配 ， 尤其是吉利的这套智联系统全系标配的举措适合其他全部车企学习 。
其实严格来说 ， 吉利博瑞GE的这款最低配车型基本上可以满足我们日常使用 ， 已经挺值得推荐的了 ， 但是高配车型明显配置很“过分” ， 所以这款入门暂且不做推荐 。
（2）博瑞GE 2018款1.5T MHEV耀驰版
耀驰版为次低配车型售价为14.28万元 ， 相较于最低配车型贵了6000元 。我可以直接告诉大家这个版本并不值得推荐 ， 6000元的价格其实比最低配车型多买到的仅仅是：侧气帘、胎压监测、后驻车雷达、主驾驶电动调节以及多了一个音响喇叭 。综合性价比着实不高 ， 所以耀驰版不做推荐 。
（3）博瑞GE 2018款1.5T MHEV耀享版
耀享版车型已经属于博瑞GE轻混版本里的中配车型 ， 厂家指导售价为14.98万元 ， 较比次低配车型贵了7000元大洋 ， 涨幅其实也不大 ， 不过耀享版的配置升级就要来的更实在一些 ， 当然耀动版上的配置肯定是都在配置表 。
首先是增加了主动安全配置城市安全预碰撞系统 ， 其次ACC自适应巡航、全景天窗、12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸的中控液晶屏且支持双屏互动 ， 另外还带有车内中控台氛围灯 。这7000块大洋花的绝对要比之前的6000超值太多 ， 一方面主动安全配置和ACC自适应巡航的列装无疑增加了日常使用的安全性和便捷性
氛围灯和全景天窗的加入更是这套全新内饰设计的点睛之笔 ， 尤其在晚上注定可以让你和你的小姐姐在车内多了一丝情调 ， 这7000块很值！所以对于预算大致在这个区间的客官 ， 轻混动力的次顶配车型耀享版还是相当值得推荐的 。
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