顺便地，6.1kWh的电池可支持外接充电，纯电续航里程13km，当然这样的纯电续航里程起到的基本只是极短途的辅助作用 。一般来说，位于驱动后桥的电机会被定义为P4电机，而AMG官方定义全新C63 S E Performance驱动电机方案为P3（电机位于变速箱输出轴上） 。刚才也提到，全新C63 S E Performance采用的是4MATIC 全时四驱系统，这是一项较大的产品革新 。
后电机的加入为整套四驱系统创造了更丰富的可能性，搭配后桥自带的电控限滑差速器，车主既可以开启漂移模式，也可以将动力完美地分配给其他抓地力更好地驱动轮，即使是纯电模式行驶，四条轮胎依然可以获取到动力 。相比老款C63 S，整套系统动力分配可调节的变化范围以及响应速度，有了较明显的提升 。
与四驱系统相匹配的是C63家族底盘首次搭载的主动式后轮转向功能，在100km/h下，后轮可与前轮保持最大2.5°的反转角度，以确保操控的灵活性，而超过100km/h时，后轮可与前轮同向转向最大0.7°，以提升行驶过程中的稳定性 。相信经过这样一番的综合调校，全新C63 S E Performance的亮点，将不止于快，更是一台绝佳的操控机器 。
内饰方面没有太多变化之处，依然是熟悉的配方——MBUX系统，搭配柏林之声音响，毕竟奔驰的内饰水准一贯在线 。座椅是AMG第二代高性能座椅，虽然看起来以追求极致的包裹感和轻量化为主，但它还是支持座椅通风，对于这样一款性能定位的产品来说，这些已经足矣 。
总结来说，全新C63 S E Performance整体搭载的“黑科技”密度极高，动力性能与操控表现都有非常值得期待的更高上限 。告别大排量发动机的AMG，到底能否算得上一台纯粹的性能猛兽？至少从目前来看，全新C63 S E Performance交出了一份高分的答卷！
【奔驰amgc63音响怎么样 amgc63s】本文作者为踢车帮 温风
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