为什么汉兰达值得加三万？凡是砍过价的朋友肯定印象深刻——去广汽丰田店子里问汉兰达优惠，强装三万外观套件算给面子，店面“免费”升级大屏或是加电尾的话，就可以说是“全省最优惠”的汉兰达了 。当然这还是去年的事，今年好像不加价等三四个月就行，狮子口松了一点 。
人家是有资本这么干的，每个月汉兰达的销量都极其稳定——都在八千到一万台上下波动，很多时候4S店说没车，那他们说的多半是实话，一辆汉兰达到店后停个八天十日真就“消失”了 。凭什么？这个车为什么值得加三万元，现在还值不值得加三万，不加三万的话值不值得等几个月？开几百公里估计就有答案了，这次我有这个机会，那就先开了再说 。
新汉兰达依然是基于第三代车型进行微改，符合一次中期改款的变化，前脸主要在进气格栅上更有层次感，后面主要在尾灯上做手脚 。整个外观风格依然非常粗犷 。内饰变化也不多，很有特点的内饰氛围没变 。到处都透露着大，方向盘按键很大，空调控制旋钮很大，扶手箱也很大——你看，这毕竟还是一辆很纯正的“美国车” 。
▲这个旋钮，目测比脉动的瓶盖子大
跟大家说个耐人寻味的事，之前试驾大指挥官的时候，它的内饰做工几乎无可挑剔，比如按键和旋钮都是小巧而精致 。Nappa真皮的方向盘触感非常欧罗巴，虽然车的块头很大，是个美国牌子，但除了块头之外很少传统美系车的气息，事实上，大指挥官也确实没有在美国本土卖 。与之相比，汉兰达虽然是个日系车，但在美国有得卖，各种触感和细节很北美——这时候，汉兰达和大指挥官，谁才是真正意义上美系SUV呢？
这次新汉兰达主要是在配置上有所提升，所以很多优缺点依然保留了下来 。话说回来，配置的提升确实让汉兰达的吸引力有增加，比如新增的Toyota Safety Sense主动安全系统，在除入门车型以外都有配备，所以当我知道我拿到的是次低配的时候还稍微有点惊讶，因为单看配置一点都不虚 。
缺点也有，比如次低配的中控显示屏很小而且模糊，很多时候倒车影像根本看不清，没有Autohold，这些其实都是时代的问题：中控屏幕可以升级，但空调控制区域不能再这么大了，实现Autohold的话，首先得把脚刹给换成电子手刹，要知道，现款的第三代汉兰达最早是2013年推出的，到现在实际上已经进入换代周期了（五年），或许在后年甚至明年发布的下一代汉兰达上，我们就能看到更先进的配置水准 。
▲在顺利的情况下，看清屏幕问题不大
▲当太阳的光芒洒满中控，屏幕就成了适合自拍的反光板
点火上路，可输出220马力与350牛米的2.0T发动机抖动很少，2000转以后的动力让这辆将近两吨的SUV跑起来并不费力，变速箱也会尽量顺应驾驶者的意图适当拉高转速，这样开或许不如某些多挡位动力总成省油，但换来的是动力响应性一流 。来自爱信的6个挡位给人“刚好够用”的感觉，在大多数时候很容易锁止，又很容易脱开 。
油门踏板的脚感很舒服，能轻易控制想要的深度，动力系统此刻也会理解这种动力请求，并平顺地加速 。这时驾驶者会听到一阵有点响的发动机声音，像是被捂着的低吼声，然而每次加速却都能清晰地听到 。这其实并非这套动总的缺点，而是因为汉兰达的车厢太安静了 。
毫不夸张的说，无论高速低速前排后排，汉兰达车厢里的静谧性都是无敌的，这导致时速120的时候，我听到很明显的风噪——因为路噪太小所以把风噪突出来了 。最让我印象深刻的是，以很高的时速过减速带的时候，亦或者慢慢通过，传到汉兰达车厢内的只有两声闷响，没有余震，没有异响，没有横摆，只有“嘭”“嘭”两个声音，完事 。
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