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当国内各大厂家都在发力入门级复古车、巡航车领域时 ， 春风倒显得有些另类 ， 反而是深耕运动车型 ， 为自己贴上了运动的标签 。
唯一谈得上复古风格的车型是700排量的CL-X经典版和攀爬版 。但700cc排量、四五万的售价 ， 对大多数人来说 ， 门槛还是很高的 。
所以春风急需填补他空白的复古车产品线 ， CL-X系列已经打响的名号 ， 那么春风第一台入门级复古车自然非常值得期待 。
【春风250到底怎么样 春风250优缺点】春风 250 CL-X
在250cc这个入门级别 ， 春风可谓是数次“引领潮流” ， 从最初的250NK ， 到后来的250SR ， 都成为了同级别中的颜值担当、销量担当、热度担当 ， 妥妥的“同级别标杆车型” ， 那么同样采用单缸250平台的250CL-X是否也有这个能力呢？
外观方面 ， 大方向上基本都沿用了700 CL-X的新式复古风设计 ， 简洁大方 ， 十分耐看 ， 观众老爷的接受度也高 。头灯、尾灯、后视镜、仪表、挡泥板等部位 ， 也是高度还原了700CL-X的“X”设计 ， 辨识度极高 ， 不像其他国产品牌那样同质化严重 。
动力方面 ， 采用非常成熟的249cc水冷四气门单缸发动机平台 ， 博世电喷系统 ， 最大功率20.5kw/9750rpm ， 最大扭矩22Nm/7500rpm ， 标配了滑动离合器 ， 实测离合器手柄非常轻巧 ， 可以一指“随意拿捏” 。
配置上 ， 基本也是延续了250SR的配置清单 ， 全车LED灯源、标配二代T-BOX、倒置前减、中置后减；前后单碟 ， 前四活塞后单活塞 ， 品牌为航特 ， 标配德国大陆ABS；前110/70-17后150/60-17正新半热熔轮胎 。车架和后摇臂都采用冲压钣金 ， 材质方面有所改进 ， 重量更轻 ， 据说是采用了类似KTM的铬钼钢材料 。
其他方面 ， 坐高795mm ， 但由于坐垫很厚实柔软 ， 所以体感高度最多780mm；整备质量155kg ， 油箱容积14.5L ， 巡航400km左右 。
实际体验 ， 重新调校的动力有了更好的低扭输出 ， 再加上仅155kg的整备质量 ， 操控非常的轻盈 ， 驾乘感受非常的“轻巧” ， 指哪打哪 ， 油门响应也很轻快 ， 不过必然的牺牲了一些高转延展性 ， 感觉还没“爽”完 ， 油门就到底了 。
骑行三角比250NK更加的直立 ， 前后减震的调校风格也是偏舒适的设定 ， 非常符合复古车的定位 ， 日常骑行也是很友好 ， 正新半热熔轮胎的抓地力在干地也很不错 ， 满足日常需求和适度运动驾驶 。不过想要进一步的运动、大倾角压弯、激烈驾驶 ， 可能你就会嫌他骑行三角太高、减震不够硬朗 ， 轮胎性能差点意思了 。
预估售价：参考在售的250NK（15900元-18900元）和250SR（16880元-21680元） ， 250 CL-X预计也会大概保持这个区间 ， 1.9万-2.2元左右 ， 我更倾向于起售价2万元以下！毕竟隔壁升仕的GK350才22800元！！
主要的竞争对手：
五羊本田
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