在《车主说车》栏目中，我们见识过很多刚上牌的新车 。而今天，光头常要分享一台“老货”——2007款帕萨特领驭 2.8L 旗舰型 ，以及它的车主小胡的故事 。
看车牌就很有意思，“EV”两个字母可能会让你联想到新能源车，却偏偏是一台并不环保的V6引擎“油老虎” 。
12年老车，年检惊险过关
巧了，我和小胡约定见面的那天，“油老虎”正好要去做年检，一年一度的“灵魂审判”又来到了 。
年检经验明显丰富的小胡，早早载着我来到上海静安区的某机动车检测站 。待检的车辆在路边占了一整条车道，并排起了长龙——这在“周一早高峰”的两车道上，造成了不大不小的堵塞 。在排队的队伍中，我们有幸看到了不少老君越和老雅阁——当年这台帕萨特领驭在江湖上的“主要对手们”，绝对没想到多年后会在这个场合齐聚一堂 。
就在几个月前，上海出台了更严格的年检新规，由之前的10年以上车龄车辆上线检查尾气排放，改为参加年检车辆一律上线检查排放，相应的检测费用也略有上涨 。
就小胡这台车来说，今年的全部检测费用涨到了400元（其中尾气检测150元，线内检测250元） 。也就是说，如果你的爱车超过15年车龄，光是一年两检就要花800元 。不过价格的上涨，带了的是效率的提升 。据小胡描述，这家监测站之前只有一台尾气检测设备，往年大排长龙是常态 。而今年增加到了两台，算是快了不少 。
非常遗憾的是，小胡出师不利，一氧化碳略微超标了0.88g/km，现场检验员没多说什么 。让小胡继续下面的验车环节，全部结束后再去办证窗口咨询 。小胡事后分析，可能是因为机动车检测站离家太近了，早上再多跑一会儿，可能结果就不一样了 。
万幸的是，之后的环节全都顺风顺水一遍过 。包括外观检查（三角警示架、安全带完整）；制动和驻车检查；灯光检查；底盘完整度检查等等 。
办证窗口的小姐姐简直是天使，眼看着帕萨特就一条尾气排放没过，离及格线也只有一步之遥 。立刻让小胡再去加测一次；检验员大哥也是心领神会，第二次眼看着尾气又要超标，直接一脚油门，把后面插着的检测排气管轰了下来，系统这时候提示：“检测排气管脱落，请重试” 。直到第三遍，这台老车才跌跌撞撞地过了年检 。
10分钟后，当小胡劫后余生开出机动车检测站，才坦言道：“看来这台老车留不住了 。”这是小胡陪这台车做的第3次年检，也可能是最后一次了……
买车只因“不幸”拍到沪牌
小胡这款帕萨特领驭的故事，可能要追溯到21世纪初 。
2000年5月，在德国生产了已有5年的Passat Mark5（俗称B5）正式停产 。“上海大众”却如获至宝，几乎在德国停产的同时，中国版B5开始生产，靠着比原型车加长了77毫米，它开启了中高端商务车的传奇 。当年之所以赢得满堂彩，自身的品质毋庸置疑，哪像现在的帕萨特，只能殒命中保研 。
在国外，B5的正统继任者为Passat Mark 5.5（B5.5） 。它一直被生产到了2005年，直到Mark 6（B6）的诞生 。而B6正统在国内，就是第一代的一汽-大众迈腾 。
同样是2005年，在捷克，大众旗下的斯柯达推出了以B5.5为蓝本的Superb车型，后来上海大众斯柯达将Superb改用在帕萨特 B6的PQ46平台上，称为“昊锐”（下一代车型改名“速派”）——这可以看做正统B6迈腾在上海大众的延续 。
但是在中国，到2005年左右，“上海大众”以Superb为基础推出了中国版本的帕萨特，并取名为“帕萨特领驭” 。在2009年春天，该车型小改款过一次 。直到 2012年，“帕萨特领驭”这个“借壳下蛋”的产品，才寿终正寝 。
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