随着目前排放法规的日益严苛，越来越多的汽车品牌都对自身的内燃机技术进行了改进，推出了自己的三缸发动机 。比如福特的1.0T、通用1.3T，乃至是宝马的1.5T都只有三个气缸 。而且随着三缸机的普及，在我们越来越多耳熟能详的车型上，都采用了三缸的动力形式，例如宝马的1系、X1，别克的主力车型新英朗、GL6和阅朗，本田的思域，福特的福克斯等 。
三缸机已经渐成趋势，但也由于先天结构特性和开发难度较大的原因，使得三缸发动机也存在着一些劣势，因此各汽车品牌进行了一系列最新技术的研发和加持，其中优秀的三缸发动机在油耗、动力、舒适性等方面已经做得比较出色了 。今天疆哥就以业内顶尖的宝马B38和别克Ecotec两款三缸发动机为例，谈谈同是三缸机，在技术和体验上都有什么异同 。
谁说三缸不能谈NVH？
不同于六缸到四缸的转变，三缸发动机无法根本回避力矩不平衡的问题 。对于四缸发动机而言，同一时刻总有两个活塞向上、两个活塞向下运动，可以实现气缸大体平衡 。但三缸机显然不一样，奇数气缸本身不能自行达到动态平衡，因此产生的振动更多 。这么说，三缸发动机的抖动就无法避免了吗？
【别克三缸怎么样 你选择 别克3缸车型有哪些】非也 。气缸虽不能实现自行平衡，那工程师想到的解决方法是在气缸外面做文章 。宝马通过大幅改变了自家的B38 1.5T发动机平衡轴的设计，以此来抵消气缸的不平衡力矩 。虽然名为“平衡”轴，可是这个轴实际上是呈扭曲状的，在转动过程中自然也会产生振动 。通过齿轮实现相位匹配后，这种振动与气缸的振动呈相反方向，就能大幅抵消气缸运动产生的“抖”，以此保证平顺性 。
而别克的Ecotec 发动机在平衡轴的基础上，进一步引入了带有吸振器的钟摆式双质量飞轮 。这种飞轮的原理同平衡轴类似，通过离心摆往复作用，反向抵消气缸的振动，以此来优化NVH性能 。
而吸振器则可以优化转数突变时的响应，使换挡瞬间也能有良好的平顺性 。独特的飞轮设计配合平衡轴的作用，使别克Ecotec发动机的动态平顺性能比宝马B38 1.5T更加优秀，也难怪别克大胆地将这台发动机用在MPV（GL6）、旅行车（阅朗）这样一些对静音性和舒适性要求高的车型上 。
少了气缸，却多了力？
三缸发动机气缸少了，还附加了那么额外的部件，动力会不会也相应下降？关于此疑问我们不妨通过一组数据来看：宝马B38 1.5T三缸发动机最大输出功率为136马力，峰值扭矩220 Nm，不比自然吸气四缸发动机差 。
而别克1.3T发动机最大输出功率为163马力，峰值扭矩230Nm，已经超过许多小排量涡轮增压发动机了 。这似乎与我们最直观感觉有出入，别克和宝马是如何做到的呢？
“打铁还需自身硬”，实现高输出的必要条件是强大的机械基础 。别克Ecotec的活塞环采用了DLC涂层，DLC（Diamond Like coating）即为类金刚石的非晶态薄膜，既有媲美钻石的硬度，又有类似石墨的低摩擦特性 。相比一般PVD涂层，硬度提升了100%，耐磨性提升了80%，所以Ecotec可以在低惯量涡轮的作用下实现125马力每升的动力压榨 。
机电一体化程度高也是这台1.3T发动机动力性能突出的一大原因 。使用同级少有的电控泄压阀代替传统气动组件，Ecotect发动机可以更迅速地建立涡轮压力；结合低惯量涡轮的高速响应特性，让动力表现更加跟脚 。
而中置式DVVT双可变正时系统通过将电磁阀直接布置在凸轮轴上，实现了进排气门相位独立控制，比一般的机械配气机构能提供更好的进排气效果 。
全球首创的双歧管喷射也是Ecotect的一大亮点，每缸多一个喷油器的配置让汽油雾化效果更好，省油的同时还不会有直喷发动机积碳的坏毛病 。这就好像田径运动员对呼吸节奏有着严格把控，所以能带来更强的爆发力和持久性 。
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