一向擅长在发动机上下功夫的宝马也不是等闲之辈，在B38 1.5T发动机上采用了模块化的设计思路，几乎所有宝马2.0T四缸发动机上先进技术都得以下放到它身上 。
比如招牌的Valvetronic电子气门，B38用上的已经是第四代产品，技术上非常成熟 。制造工艺上，这台1.5T发动机的铝合金排气歧管和涡轮增压器是一体铸造的，降低重量的同时还能提升涡轮响应速度 。虽然220 Nm的峰值扭矩略输别克，但B38在1250rpm就能实现满额输出的实力依旧不容小觑 。
比肩混动的油耗水平
其实，各大厂商绞尽脑汁去解决三缸发动机的先天问题，目的就是为了发挥其突出优势：低油耗 。三缸发动机体积小、重量轻，还有着摩擦损耗小的特点，几乎成了节能减排要求下的必然选择 。
在三缸机结构优势明显的前提下，别克还在Ecotec系列发动机上采用了集成排气歧管的一体化缸盖设计，配合全铝工艺，实现了减重25kg的效果 。虽然整体重量更低了，但这台1.3T发动机的配置其实有所增加 。
其缸体和缸盖上下分离并设置了两个节温器，可达到精准控制温度的效果，特别是在发动机冷启动时，能更快地暖机 。一系列的技术投入，让1.3T英朗跑出了5.8L的低油耗，撞风面积更大的GL6也能将油耗控制在6.6L的水平 。
而宝马这边，采用了更激进的方式来实现快速暖机 。通过将废气涡轮的冷却通道和气缸盖冷却液回路相连接，在给涡轮降温的同时，实现了对废气的热回收 。
B38 1.5T发动机相比大哥B48，还多了排气歧管冷却回路，这一整套复杂的热循环系统能有效缩短热机时间，节省燃料 。要想满足严格的欧六标准，单单在热机上下功夫是不够的 。B38装备了激光钻孔工艺的新型高压喷射阀，可使朝向排气门的两个喷束燃油量降低20%，在每一次喷油过程中都能减少浪费 。
当然，工程师在研发过程中的一切努力，都会变成漂亮的成绩摆在台面上 。消费者看到的是宝马三厢118i的百公里油耗为5.5L，优秀表现比肩混动车型 。
谁才是最优的三缸方案？
比了这么多技术上的实力，真正用起来的时候是别克的1.3T更好，还是宝马的1.5T更优呢？这就好像在问自吸和增压哪个好一样，没有一个确切的答案 。
宝马推出的B38 1.5T发动机，最大限度地发挥了模块化设计理念的优势，让N系列发动机的尖端技术一个不差地下放到这款三缸机上 。
虽然动力参数不可避免地偏向保守，但是实际的低速响应上更有优势，成熟的技术更是让人完全不需要担心，对得起豪华品牌的市场定位 。
而别克的Ecotec发动机采用了与宝马殊途同归的单缸最优设计思路，力图通过更多的电控组件来实现效率的优化，并最终在输出、油耗、NVH等指标上面面俱到 。得益于大量全新工艺和技术的采用，这台1.3T发动机还能在动力输出和NVH性能上鲜有敌手，实力丝毫不差 。
当前在售的三缸发动机中，别克Ecotec和宝马B38都是顶尖的优秀选择 。正是有了这些出类拔萃的产品，才能一步步打消用户对于三缸机的固有偏见，让更多好技术被市场接受 。可以预见，未来将会有不少新的三缸发动机出现，有没有新产品在体验上能超越我们今天介绍的这两台呢？疆哥会继续观察分析 。
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