[懂车帝原创 评测]20万元左右的预算买合资品牌SUV，途观L绝对是绕不开的一台车 。很多消费者都会把它作为预购车型，并且最终真的有很大一部分消费者选择购买了这台车 。2019年，途观L全年销量18.8万辆，虽然相比于2018年是有退步的，但即便如此，就销量而言，途观L在它所在的合资中型SUV细分市场中，绝对名列前茅 。
【老款途观后雨刷怎么关 大众途观后雨刮器怎么关视频】途观L销量不低，在网络上的争议也不少 。这次我们特意买了一台走量的低配途观L，来看看这位“老朋友”到底表现如何 。
性能测试
这一次基础性能测试，由于场地档期的原因，无法在八达岭机场进行测试，所以我们选择在锐思赛车场测试 。首先，我们对途观L的加速能力进行测试 。
这次我们拿到的途观L是尾标为330TSI的2.0T低功率版本，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，匹配7速湿式双离合变速器 。从账面数据来看，这台2.0T发动机绝对配得上“低功率”的名号，在2.0T阵营中确实不高，那实际加速能力如何呢？
加速测试
经过实测，途观L的0-100公里/小时的加速成绩为8.11秒，0-400米加速时间为16.03秒，尾速145公里/小时，在同价位的合资SUV中处于中上游的水平 。
制动测试
制动测试方面，我们对途观L进行了几次连续高强度制动测试，成绩如图所示 。8次连续制动测试，最好成绩为37.88米，最差成绩为39.14米，这样的刹车成绩算是一个比较正常的水平，没有太好也没有太差，不过稳定性表现不错，没有明显的热衰减现象 。
麋鹿测试
麋鹿测试环节，由于锐思的沥青路面附着力的确要比八达岭机场略强，所以测试数据也会略高一点 。最终途观L以73.5公里/小时的速度顺利通过 。对于一台中型SUV而言，还算是个不错的成绩 。据测试车手反馈，途观L在紧急变线过程中，有两个问题比较突出：第一个就是车身的跟随性并不是太好，紧急变线不够灵活；另一个方面就是ESP工作时比较激进，刹车力来的比较大也比较突兀，对车手的操作有一些影响 。不过，通过最终读取的GPS数据可以发现，途观L经过紧急变线之后，尾速已经降得非常低，ESP的工作效果还是非常明显的 。
驾驶舒适性
基础性能测试过后，我们回归日常，看看这台途观L的日常驾驶舒适性如何 。
在聊日常驾驶舒适性之前，有必要说一下这台车的内饰以及配置 。虽然这是全系最便宜的车款，但优惠之后的裸车价也要19万元左右 。小20万的车，给我这样的内饰，那真的也就大众能做到了 。虽然中控不是纯硬塑料，但给人的感觉就是廉价感满满，质感这种东西，不存在的 。
中控屏幕尺寸不大，功能不多，但好在反应速度快，也支持CarPlay、CarLife以及MirrorLink三种主流的手机互联方式，功能性上没有问题，就是看起来不上档次 。不过，各位千万别听4S店销售忽悠，把这个原厂车机换成看起来似乎更高大上安卓大屏，谁换谁后悔 。
由于这是一台连天窗都不配拥有的全系最低配车型，所以电动调节座椅是不会出现的 。大众祖传的座椅靠背调节旋钮又来了 。开上这台车之后，我甚至都打消了在车内偶尔睡个觉休息一下的想法，因为来回调一遍座椅靠背实在是太费劲了 。不过这种调节方式其实也有好处，无级调节的确是可以更好地让驾驶者找到一个更合适自己的靠背角度，但是为了这一点，牺牲日常使用便利性，可能并不是太值 。
日常驾驶感受
日常驾驶的感受方面 。首先，途观L一上手会给人一种非常轻松的感觉，方向盘在低速状态下很轻，非常电子化的感觉，一根手指就能轻松转动方向盘 。油门、刹车脚感都不沉，起步时动力响应也快，轻轻踩下油门，车子就能轻快地跑起来 。对于一台家用车来说，轻松惬意的驾驶体验并没有问题，但是太过“电子化”的风格会让途观L开起来有几分无聊 。转向系统基本上过滤掉了路面上的所有细节，就像玩赛车模拟器关闭力反馈一样，虽然够精准，但总觉得少了点驾驶感 。当然了，大家不用担心这台车高速巡航方向会飘，速度上来之后，方向盘的韧劲儿会强很多，稳定性不用担心 。
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