马瑞利展出的FLASH固态激光雷达并不完全是自主研发的，而是与专门的激光雷达厂商合作，为车企提供成套的解决方案（大部分Tier 1供应商都是这种模式） 。
车灯是马瑞利的明星业务 。在上海车展上，马瑞利还展示了一种创新的车灯方案，把毫米波雷达等传感器集成到大灯、尾灯、智能格栅的当中 。这种方案对车辆的外观设计非常有帮助 。
舍弗勒
展台位置：2.2馆
展台亮点：带扭矩矢量分配的电驱动系统
舍弗勒的历史可以追溯至1883年，是世界上最古老的汽车零部件厂商之一 。舍弗勒以轴承起家，现在的业务主要集中在发动机、变速箱、底盘领域 。
舍弗勒占据了2.2馆中间的位置，展台面积很大 。在展台最显眼的位置是一款名为“Mover”的自动驾驶底盘，但是自动驾驶的感知、算法并不是舍弗勒的强项，控制才是 。这款底盘主要展示舍弗勒的线控转向、轮毂电机、后轮转向等技术 。
由于专注于发动机、变速箱、底盘领域，所以当行业朝智能电动汽车的方向转型，舍弗勒受到的影响是比较大的 。为了跟上转型的步伐，舍弗勒主要在电气化方面发力，推出了很多混动和纯电动的电驱动产品 。
位于电驱动产品展台C位的是一款极为复杂的电驱动系统，和目前已经较为常见的三合一电驱动系统相比，它还额外整合了两挡变速箱、扭矩矢量分配系统，把传统机械与电驱动结合到了极致 。
通过这张图可以更好地看懂这套系统的结构 。扭矩矢量分配系统对操控性的提升明显，不过其结构复杂，成本也比较高 。舍弗勒的这套系统主要是在秀肌肉，在量产车型上我们恐怕很难见到它 。
轮毂电机也是舍弗勒展台的一个亮点 。舍弗勒在2009年就推出了首个轮毂电机样件，并在随后十多年里持续研发 。如今的产品有很高的集成度，甚至可以置入14英寸的轮辋当中 。
舍弗勒推出了多种轮毂电机解决方案，甚至可以在其中集成一台两挡变速箱 。不过，轮毂电机距离大规模量产依然有比较遥远的距离，除了簧下质量增加和温度过高导致电机材料退磁这两个老生常谈的问题之外，成本其实才是最根本的制约因素 。
马瑞利/舍弗勒
博格华纳
展台位置：2.2馆
展台亮点：800V高压系统
博格华纳是一家专注于汽车动力系统的零部件厂商，主要包含6大业务板块：排放·热能·涡轮增压系统、摩斯系统、传动系统、动力驱动系统、燃油喷射系统和售后市场 。博格华纳最出名的产品当属涡轮增压器，我们也曾的博格华纳的VTG可变截面涡轮增压器和eTurbo电动涡轮增压器进行过介绍（感兴趣的朋友可以点击右边的链接跳转阅读：专治“心脏病” 博格华纳的发动机技术） 。此次上海车展，除了上述传统强项之外，博格华纳还带来了更多的电气化产品 。
博格华纳展台不仅有丰富的展品，还有多个主题的技术分享会 。由于时间有限，我们只参加了其中一场，但是依然受益匪浅 。
800V逆变器是首次展出的新产品 。800V电压平台能为电动汽车带来更强的性能、更高的效率、更快的充电速度，是未来高端电动汽车的标配，目前这一市场主要被法雷奥-西门子占据 。2020年博格华纳收购了德尔福科技，增强了电子和功率电子产品方面的实力 。于是，今年博格华纳顺理成章推出了800V的高压产品 。
逆变器是电气系统的中枢，在这里直流电与交流电可以互相转化，电压和电流也可以调整到合适的水平 。博格华纳的800V逆变器采用了碳化硅功率器件，减少了70%的开关损耗、提升了25%的功率密度，同时令整个逆变器比前几代产品轻40%、小30% 。相信很快我们就能在高端电动汽车上看到博格华纳的这款800V逆变器 。
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