【中山佳越广汽三菱怎么样 广汽三菱奕歌】通过上一篇技术解析，我们知道与广汽三菱奕歌的4B40发动机匹配的是型号为CVT8的无级变速器 。CVT8并非全新产品，它于2012年实现批量生产，已经装备三菱欧蓝德，装备量更大的则是日产品牌旗下的车型，如逍客、天籁、奇骏等，也装备于英菲尼迪QX60、雷诺科雷傲之上 。以大家对日产车型的了解，CVT8似乎并不以操控性见长，其主要特点是变速范围广、平顺性好、省油，在广汽三菱奕歌上，它如何产生直接而强烈的运动感呢？
在回答上述疑问之前，我们再回顾一下广汽三菱奕歌的定位和特色 。奕歌即“Eclipse Cross”的国产版本，是一款全新的紧凑型都市SUV，定位介于欧蓝德、劲炫之间，尺寸比劲炫大（长、宽、高分别多了30mm、35mm、70mm），追求时尚设计并兼具很强的实用性 。广汽三菱奕歌秉承“无限动感，无畏挑战”的设计理念，是为“85后”、“90后”等新生代打造的反映自信、乐观向上生活理念的“兼备美感与实用价值的全新SUV” 。
奕歌属于广汽三菱第一款全球同步上市的战略车型，承担了促进广汽三菱快速发展、帮助实现2020年产销30万台目标的重任 。也就是说，广汽三菱期望奕歌能成为继欧蓝德之后的又一款爆款车型 。奕歌年轻、时尚的特色必然促使广汽三菱向着年轻化转变，开启品牌年轻化的全新局面 。
同一型号的CVT8无级变速器在不同车型上呈现不同性格，主要在于其电子控制系统的不同，也就是硬件相同但软件不同 。变速器的电子控制系统根据车速、节气门、水温、发动机转速、液压油温等诸多传感器的数据，与预设的换挡程序进行比较，从而选取标定好的换挡时机、液力变矩器内锁止离合器的结合时机，并通过电磁阀控制执行机构完成相应的操作 。三菱采用的是名为INVECS-III的智能控制系统，能发挥出更好的操控性，而且提升平顺性、燃油经济性 。
广汽三菱奕歌装备的CVT8属于日本原装进口产品，在奕歌上能模拟8个前进挡，而欧蓝德上的CVT8只能模拟6个前进挡，从某种意义来说，奕歌上的CVT8甚至更加优秀 。另外，奕歌的入门级车型则装备了来自爱信的6挡手动变速器，也是日本原装进口件 。
那么，广汽三菱奕歌的CVT8为何能表现出更强烈的运动感呢？这得益于它的电子控制系统采取的步进换挡策略 。一般来说，随着踩下油门踏板的力度增加，发动机的转速也会增加，但在一般的CVT变速器上转速的提升比较慢，从而给人动力柔和的感觉 。而采用步进换挡呢，就能模拟出更剧烈的转速变化，加强运动感 。更重要的是，在稍松油门时，步进换挡会自动降挡来维持发动机的高转速状态，而不是像一般的CVT车型那样转速急剧下降，这就保障了发动机动力输出的平稳和持续性，强化了动感 。
上述特性的实现，其实就是广汽三菱奕歌的CVT8相对之前的CVT8无级变速器的改进，主要手段包括：调整液力变矩器以及锁止离合器特性、改变最终齿轮比并实现模拟8挡、采用热控阀以改善CVT冷却性能、采用高过滤容量的机油过滤器以提升液压控制效能、采用换档拉索连接手动控制杆以提升维修性 。
对车辆操控性能起更大作用的还是底盘系统，动力如何分配、对路况如何反馈与呈现出的驾驶感密不可分 。在这个方面，就不得不说三菱的四驱系统，从超选四驱（SS4）到超级全轮（S-AWC)电控四驱，三菱的四驱技术无疑经受了实践考验并一直表现出色 。广汽三菱奕歌装备的是S-AWC超级全轮电控四驱系统，这套系统最早出现于2005的三菱Concept-X概念车之上，目前主要装备于欧蓝德、奕歌等车型 。
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