二次空气系统是安装在发动机外部用于降低尾气排放的净化装置之一，它通过空气泵向废气中吹进额外的空气，增加废气中氧气的含量，使废气中未燃烧的一氧化碳及碳氢等在高温环境下再次燃烧 。
发动机在冷起动阶段混合气较浓，导致未燃烧的碳氢及一氧化碳等有害物质排放相对较高，并且此时三元催化器尚未达到工作温度(350 ℃)，所以需要装备二次空气系统，一方面降低发动机冷起动阶段有害物质的排放，另一方面，再次燃烧的热量使三元催化反应器很快就达到所需的工作温度 。
【12年帕萨特故障码01543怎么 帕萨特18032故障码】BNL2.0L发动机与BGC1.8T发动机二次空气系统有不同之处，BNL发动机组合阀内部机构发生改变，利用空气泵运转时产生的压力来打开组合阀，取消了电磁阀通过真空吸力来打开组合阀 。当发动机处于冷起动状态并满足二次空气系统工作条件（由水温传感器反馈到发动机控制单元的温度信号），发动机控制单元J220使二次空气泵继电器的线圈接地约100 s，电流经过线圈产生磁场，使触点闭合，二次空气泵V101获得供电 。二次空气泵运转后将空气加压，压缩空气经气管到达组合阀内部，并靠自身压力打开组合阀，将空气压入废气中 。由于额外的空气进入到废气中，造成废气中所氧气含量增加，使氧传感器的信号电压变化（前提条件氧传感器必须工作正常），因此二次空气系统正常工作时，氧传感器将检测到极稀的混合气。
维修人员使用故障诊断仪VAS5051B进入发动机电控系统，选择读取测量数据块功能，查看显示组001第3显示区，显示内容是氧传感器的调节值，该车氧传感器调节值在0%左右变化，反复踩下加速踏板，调节值也随着变化 。发动机控制单元内没有出现关于氧传感器的故障码，氧传感器加热数据也正常，因此氧传感器损坏的可能性不大 。检查二次空气系统的气管，没有损坏和脱落的现象 。拔下组合阀上的气管，利用故障诊断仪的执行元件测试功能驱动空气泵运转，空气泵运转正常并且气管释放出压缩空气，表明控制单元到组合阀处的气管正常，故障可能出现在组合阀上 。拆下组合阀后连接气管，再用执行元件测试功能驱动空气泵运转，发现组合阀没有空气流出，组合阀内部卡滞 。
故障排除：更换组合阀，故障彻底排除 。
案例2：空气流量计故障分析与排除
故障现象：一辆2009年生产的上海大众帕萨特新领驭轿车，搭载CED1.8T发动机，匹配01V5挡手自一体自动变速器，行驶里程2.1万km 。客户反映该车在行驶中OBD灯报警 。
检查分析：维修人员首先与客户沟通，得知该故障维修过2次，第1次的维修人员将故障码清除，建议客户更换97号燃油；第2次的维修人员对喷油器、节气门及进气道进行免拆清洗，故障仍未解决 。客户反映除OBD亮起外，没有其他出现其他故障现象 。
图1--故障码17536
图2--显示组002的数据
接下来维修人员使用上海大众专用故障诊断仪VAS5051B对发动机电控系统进行故障查询，发现有一个故障码17536（图1），含义为“长期燃油调整，倍增，气缸列1系统过稀（偶发）” 。选择读取测量数据块功能查看发动机的动态数据，发现002显示组的空气流量计及喷油脉宽的数据小于实际测量值（图2） 。在实际的维修过程中读取到空气流量计的数据，怠速时3.0～5 g/s之间，喷油脉宽约为2.6 ms 。查看32显示组的第2显示区的数据为25%（图3），该区为长期燃油调整量，数值过高说明混合气过稀，控制单元启动长期燃油调整，调整量已经超出理论数值（理论数值为±8%） 。选择003显示组查看节气门的开度为1.2%（图4），表明节气门不脏，在怠速时进入发动机的进气量就较多，空气流量计的数据应该在3.0 g/s以上，而该车空气流量计的数据是2.2 g/s，已经接近理论数据的最小值，空气流量计的数据显然是不正常的 。
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