在整个处理过程中，我没有思考过油耗，甚至也没有思考过车的动力 。我关心的焦点是车的制动力和路面的情况 。
但是正确的处理，必然保障了你在需要的时候，就有你需要的动力和你想达到的油耗 。
（二）、简单的跟车
绿灯亮起，等红灯的车鱼贯而行的进入了对面只有单股行车道的窄窄的马路 。最前面的是一辆新手车，而后是一辆奔驰，我的小六排第三个，我后面是一辆丰田的卡罗拉 。
因为被最前面的新手车压着，提速并不快，所以我也悠然的2000转就进档了，反正不着急（急也没用），123，进到三档车速35左右，车速就再也提不上去了 。
而且那新手车在这个车速下，也是快一点，又慢一点 。这种车你跟得太紧了肯定累 。
我看到前车没有继续加速的意思，咱也乐得轻松，摘空档跟着慢慢摇吧 。
这样我的车速就比前面两辆车略慢了一点，我的前面大概慢慢出现了有两三个车长的空档 。其实这也正是我所希望的 。毕竟空档刹车的距离要长一些，保插一定距离更舒服 。
我后面的那辆丰田估计老大不乐意了，又是以为咱开得肉了吧 。它楞是瞅准个慢车道自行车的空档，硬钻到了我的前面 。
这时大概他才知道他判断有误 。不是我慢，是我前面的车就慢 。
知错能改，往往真的很难 。
那辆丰田，为了证明他费力的超过我不是愚蠢的行为，他只能打点精神，去努力地超前面那辆奔驰 。
连我那刚学驾校还没驾照的LP，都看出来了：“那辆奔驰开得好稳哦” 。
那辆奔驰跟前面那辆新手车跟得很紧，前面快一点，那辆奔驰就快一点，前面慢一点，那辆奔驰就慢一点 。说明那辆奔驰是带档开车的（空档没法快一点哈），而且车速的变化过程中，刹车灯没有亮一下 。
这充分说明，那辆奔驰是用油门控制车速的 。这不仅看出驾驶者的老道，更看得出奔驰车油门响应是非常灵敏的 。
很多人热衷于谈论带档滑行，什么叫带档滑行？就是你松油门，车不减速地继续走 。其实一个带档滑行能力强的车，恰恰正是证明了它的油门控制能力差 。
收油不减速，那你就无法通过油门精确地调整车速 。也就是说，操控性越差的车，才越能带档滑行 。
呵呵，话题扯的远了些 。
【再说油耗和多少转换档】那辆丰田为了证明它超过我不是愚蠢的行为，只要硬着头皮去超奔驰 。但奔驰跟车跟得那么好，它只能找机会在市内的单股道上，一下超两个车 。
于是你就看那辆丰田忙的吧，一会儿左边探探头踩一脚刹车，一会儿右边探探头，再踩一脚刹车 。
一直到下一个路口，它还排在奔驰的后面 。
我数了数，这短短的两个红灯之间，他踩了十一次刹车 。
这丰田车开得累不累咱且不说了，到红灯我停在丰田后面时，连我LP都不禁说：“这卡罗拉开得真差”
我当然希望这只是人的因素，你千万别告诉我那车是收油不减速的，不能用油门控制车速，只能不停的踩刹车，那就只能是车太差了 。
这个过程，谁的车开得省油，谁的车开得不省油，大家一目了然 。
你也许会问：你为什么选择2000转换档 。
我选2000转换档，是因为前面的车提速慢，你要我4000转换档去撞奔驰去啊？那修车费可贵了去了 。
在这整个过程中，我并没注意过去开车省油 。我注意的是开车省心 。但往往恰恰就是真正最省心的驾驶，就是最省油的驾驶 。省不省油和我多少转换档没什么关系 。
（三）、山路上的动力和油耗
开山路是要一定的技巧的 。
经常听有人抱怨开1.4的小六山路动力不足 。为什么开1.6的小六的没人抱怨呢？因为说出来，觉得1.6的小六动力不足的话，全天下的人都只会笑他车开得差，所以只能自己琢磨是自己开得不对了 。
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