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国内自主车企都着重在新能源领域里布局产品,有部分车企会在现有的燃油车基础上,推出新能源版本车型,像我今天试驾的开瑞K60EV就是如此,它的外观造型延续开瑞K60的设计,车内依旧是采用7座布局 。虽然开
国内自主车企都着重在新能源领域里布局产品,有部分车企会在现有的燃油车基础上,推出新能源版本车型,像我今天试驾的开瑞K60 EV就是如此,它的外观造型延续开瑞K60的设计,车内依旧是采用7座布局 。
虽然开瑞以往生产商用车比较多,但近年来在制造城市型SUV方面还是能交出一份满意的答卷,因为开瑞是奇瑞旗下的品牌,自然在生产城市型SUV时得到了不少技术支持,即便是纯电动SUV,其电池技术也不会让人有太多担心 。前期开瑞K60 EV已经公布了官方售价,其综合补贴后的价格为:10.63-11.33万元,价格看是不错,但实际的产品表现是否值这个价呢?今天就让我来体验一下 。
直入主题,聊聊开瑞K60 EV的动态表现
开瑞K60 EV搭载高效永磁同步电机,最大功率为80kW,峰值扭矩为240N·m,最高时速可达120km/h,其配备的三元锂电池的单体能量密度为182wh·kg,电池电量为45.2kwh,在NEDC综合工况标准下续航里程可达301km,60km/h等速巡航380km左右,后期厂家会推出续航里程更高的改款车型 。

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车辆内部采用电子旋钮式换挡,配备固定齿比变速箱,另外旁边配有ECO模式切换按钮 。
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电池置于车辆下方,底部较为平整,底盘悬挂为前麦弗逊式,后扭力梁式非独立悬挂 。
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在正常情况下,油门踏板响应及时,不会出现一踩油门就往前窜那种表现,起步较为轻快 。
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当你松一点油门踏板、会有一点“拖曳感”,但不会影响到车内乘客乘坐,这时候能量开始慢慢回收,另外在刹车以及下坡路时,也同样会进行能量回收 。
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日常在城市道路行驶时,加速轻快,深踩油门时,整体加速快感会更加明显,并且能有一点推背感 。
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当你设置为ECO模式时,整个动力输出都以保持最佳燃油经济性为目的,能量回收会更多,但如果你开车比较急或者要进行加速超车动作,建议你还是用普通模式 。
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虽然是机械液压助力方向盘,但回馈力度不会感觉到很重,另外转向也表现出线性的一面 。
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厂家对开瑞K60 EV车内布置了许多隔音材料,目的是提升车内的NVH水平,事实上当你坐进车内,你会感觉外面的噪音都会隔绝得比较彻底 。另外由于开瑞K60 EV车辆重心较高,过弯时候车身倾侧有点大,另外车辆经过减速带时,车身弹跳会比轿车来得直接,但这些都不会影响到车内乘客乘坐 。
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说完动态表现,相信会有更多人会关心它的充电表现,开瑞K60 EV支持快充和慢充两种充电方式,其中快充插头在1.5小时就能充满,慢充插头需要8-10h 。
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