国内自主车企都着重在新能源领域里布局产品，有部分车企会在现有的燃油车基础上，推出新能源版本车型，像我今天试驾的开瑞K60EV就是如此，它的外观造型延续开瑞K60的设计，车内依旧是采用7座布局 。虽然开
国内自主车企都着重在新能源领域里布局产品，有部分车企会在现有的燃油车基础上，推出新能源版本车型，像我今天试驾的开瑞K60 EV就是如此，它的外观造型延续开瑞K60的设计，车内依旧是采用7座布局 。
虽然开瑞以往生产商用车比较多，但近年来在制造城市型SUV方面还是能交出一份满意的答卷，因为开瑞是奇瑞旗下的品牌，自然在生产城市型SUV时得到了不少技术支持，即便是纯电动SUV，其电池技术也不会让人有太多担心 。前期开瑞K60 EV已经公布了官方售价，其综合补贴后的价格为：10.63-11.33万元，价格看是不错，但实际的产品表现是否值这个价呢？今天就让我来体验一下 。
直入主题，聊聊开瑞K60 EV的动态表现
开瑞K60 EV搭载高效永磁同步电机，最大功率为80kW，峰值扭矩为240N·m，最高时速可达120km/h，其配备的三元锂电池的单体能量密度为182wh·kg，电池电量为45.2kwh，在NEDC综合工况标准下续航里程可达301km，60km/h等速巡航380km左右，后期厂家会推出续航里程更高的改款车型 。
车辆内部采用电子旋钮式换挡，配备固定齿比变速箱，另外旁边配有ECO模式切换按钮 。
电池置于车辆下方，底部较为平整，底盘悬挂为前麦弗逊式，后扭力梁式非独立悬挂 。
在正常情况下，油门踏板响应及时，不会出现一踩油门就往前窜那种表现，起步较为轻快 。
当你松一点油门踏板、会有一点“拖曳感”，但不会影响到车内乘客乘坐，这时候能量开始慢慢回收，另外在刹车以及下坡路时，也同样会进行能量回收 。
日常在城市道路行驶时，加速轻快，深踩油门时，整体加速快感会更加明显，并且能有一点推背感 。
当你设置为ECO模式时，整个动力输出都以保持最佳燃油经济性为目的，能量回收会更多，但如果你开车比较急或者要进行加速超车动作，建议你还是用普通模式 。
虽然是机械液压助力方向盘，但回馈力度不会感觉到很重，另外转向也表现出线性的一面 。
厂家对开瑞K60 EV车内布置了许多隔音材料，目的是提升车内的NVH水平，事实上当你坐进车内，你会感觉外面的噪音都会隔绝得比较彻底 。另外由于开瑞K60 EV车辆重心较高，过弯时候车身倾侧有点大，另外车辆经过减速带时，车身弹跳会比轿车来得直接，但这些都不会影响到车内乘客乘坐 。
说完动态表现，相信会有更多人会关心它的充电表现，开瑞K60 EV支持快充和慢充两种充电方式，其中快充插头在1.5小时就能充满，慢充插头需要8-10h 。
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