持续近2年的汽车芯片荒,到底是真缺芯还是假缺芯？( 三 ) _云知道

因此长远来说，“要不到产能”，仍然可能是导致车企芯片短缺的原因之一。

除此之外，摆在车企面前的，还有一大难题——恶意炒作。

资本是逐利的，资本尤其喜欢干的一件事就是——“趁你病，要你命” 。

产能有限，需求增加，芯片的稀缺性是显而易见的。

只要能有门路收到芯片，这明摆着是一笔大赚的买卖。

正像前阵子采访里的余承东所说，一颗芯片原本只要十块、二十块，直接被炒到2500多块人民币。

这种芯片价格翻了200多倍的情况或许太过极端，也存在“余大嘴”又大嘴了的可能。不过涨个十倍二十倍，在行业内的确非常常见。

但他说的“不接受这么高昂的芯片炒作价”，却似乎是强势车企的一致选择。

就在前两天，保时捷发布Taycan Cross Turismo的直播中，有大批保时捷车主出来刷屏维权，抵制车辆被保时捷官方无故减配。

这个减配的原因，其实就是保时捷嫌芯片太贵，说好的方向盘配备“电动转向柱”，到车主手里就变成“手动转向柱”了。

“再苦一苦车主，骂名我来担！”

如保时捷这般，在装配芯片上绞尽脑汁不愿“受委屈”的车企，堪比矿难时买不到靠谱显卡，而四处“捡垃圾”的贴吧老哥。

只不过，在显卡市场，挖矿潮已经退却，新系列显卡将会发售，眼下名声已经烂透了的30系显卡，迟早会砸在各位囤货的奸商手里。

而汽车的芯片荒，却引发车企闹出了一系列层出不穷的幺蛾子。

抵制黄牛无可厚非，车企想尽量避免高价芯片对利润的影响也可以理解，但这份代价，不该由车主承担。

03.保交付，还是保利润？

“黑、白猫停止接单，并不是停产，而是遇到了困难！”

2022年2月14日，在这个本该甜蜜的情人节，号称最懂女性车主的欧拉，宣布黑猫、白猫两款销冠车型停止接单。

能有什么原因，让一家车企选择放弃销售自己销量最高的汽车？

亏钱啊！

2021年欧拉爆发了“换芯门”事件。从10月开始，陆续有欧拉好猫车主，发现自己车上智能座舱搭载的芯片不是高通8155，而是2016年上市的英特尔4核A3940 。

两者算力差别之大，好比宝马和宝骏。

“换芯门”并没有得到欧拉的妥善解决，反而愈演愈烈，最终欧拉喜提央视点名，后续还需承担高达4亿元的赔偿金额。

到这里，欧拉受到的打击还没有结束。

时间来到2022年，整个国内新能源汽车行业“喜迎”补贴滑坡、原材料价格上涨。

据测算，原本便定位薄利多销的黑猫、白猫，在2022年之后，基本是卖一台亏1万元。

按照黑猫、白猫两款车型在2021年8.53万辆的销量进行计算，如果2022年继续销售，欧拉得亏8.53个亿。

事已至此，长城保盈利的选择已经很明确了——保留售价相对较高的好猫车型，战略放弃白亏钱的黑猫、白猫。