持续近2年的汽车芯片荒,到底是真缺芯还是假缺芯？( 四 ) _云知道

欧拉商城现在只有好猫车型售卖

说到这里，社长还有一个小彩蛋分享给大家。

号称汽车芯片天花板级别的高通8155，很多新能源电动车都用不上，但却出现了某些蓝牌的汽油车上。

如果真的缺芯，为什么只有蓝牌车有得用，而本该配备同样芯片的电动车却没有？

除了耽误车企赚钱，没有第二个的可能。

从这个层面上看，车企所谓的“缺芯”，就和“原材料价格上涨”一并，是车企最好的遮羞布，背后掩盖的是车企产品力不够、品牌号召力不强的事实。

而缺芯，某种程度上也是薛定谔的缺芯。

俗话说，只有当退潮时，才能发现谁在裸泳。

如果只是“缺芯少电”造成的成本上涨，那么理论上讲，涨价应当可以解决问题，这也是今年第一季度以来，各车企纷纷选择去做的。

那为什么还会有某些车型走到停售这一步？

因为涨价不够解决问题。

有的车型，本身利润摊的极薄，甚至是亏钱。其能生产出来的原因，就是为了拿新能源补贴，以及双积分政策下能通过节能，换来的利润。

对于一台车，如果其利润基本来源于正积分的销售费用以及补贴，当这些政策性因素取消时，自然也就没有了生产的价值。

当然，如果这些对车企来说都不是问题，这款车也可以继续生产，但还会面临另一个问题——

有没有人愿意卖？

或许大家习惯了像新势力这样的直营模式，但其实在广大三四线城市、以及传统车企这边，依然是需要依赖经销商的。

这就意味着，一款汽车的售价不能只考虑车企的利润，还得给经销商留出足够的利润空间。

小米最开始为什么是“互联网手机”品牌，只在互联网渠道进行线上销售？

就是因为小米手机的利润不高，线下经销商卖一台小米手机赚不了什么钱，所以他们宁愿在消费者面前大力推销OPPO、VIVO 。

这个道理，在汽车行业也是如此。

所以这些利润率全靠政策支撑的新能源车，其实在某种程度上和小米手机有着异曲同工之妙：

不敢轻易涨价。

因为当时就是靠低价吸引到的用户，涨价后的销量必然会大幅度下降。

所以，如果车企明知道自己涨价以后根本没人买，又何苦走这一遭呢？留着一个“无奈停售”的美好泡沫，粉饰太平，也挺好的。

“缺芯”，也成了解释部分车型停售的一个绝佳借口。

全球芯片产能短缺的声音已经喊了快两年，真有心的车企早已想尽各种办法去解决问题，或投身自研、或投资芯片厂商、或抓紧谈新的框架合作……

总之一句话，事情是死的，人是活的。

04. 写在最后

4月上海的这一波疫情，让国内本就不富裕的芯片产能再次雪上加霜。