但坐公交的人还是更多一些 。朱泾汽车站通常排了数百号人，金萱把自己融在人群里 。车辆排着队驶入站台，大家都有座位 。尽管每天坐这趟车，金萱对它的印象还是很模糊，因为她总和其他通勤族一样，一上车就睡，直到一个半小时后，车辆到达终点，金萱醒来，与同行的人一起下车，再随着人流走入地下 。
虹桥2号航站楼站位于上海主城区的西面 。通勤的每一天，虹桥枢纽都川流不息，它连通飞机、高铁、城铁、高速、地铁、公交车等多种交通方式 。为了在早高峰的地铁上找到座位，金萱通常会往回坐一站到始发站，因为接下来一个小时，列车要驶过26个站，把她送往上海市区的东北面：新江湾城 。那是离她公司最近的地铁站 。
8点35分，金萱走下地铁；10分钟后，她搭上8点45分开往园区的班车；班车行驶7分钟，停在公司附近的站点；她再步行5分钟走到公司，直到8点57分，她打上卡，终于可以在工位坐下 。往往这时候，她早已精疲力竭了 。
金萱的通勤路线图，往返200公里，约6.5小时 。（梁淑怡/图）
但金萱早就计算过，为了上班，这是她能找到的最经济且最省力的路线：
若要开车上下班，单程两个多小时的耗时不说，一个月下来，公司附近的停车费1000元，全程高速过路费2000元，半高速过路费740元，还需额外负担一个月将近5000元的油费 。而她每个月拿到手的工资只有4000元出头，“承担不起” 。
相比之下，刨去一个月780元左右的公交通勤，金萱还能剩下约3300元的可支配收入 。这也是经过她精打细算的：从朱泾镇前往虹桥机场原本有两种选择，一趟车走一半高速，另一趟全程高速，快20分钟，票价也贵1-2元，到地铁站后也不一定会有座位 。金萱自然选择了前者，除了可以坐着，“对通勤的人来说，每天多花几块钱，一个月下来也会是一笔很大的支出” 。
她也做到了尽可能省时 。例如在虹桥站换乘，对比普通旅客要做3次安检，金萱和其他通勤族一样，摸透了虹桥机场的规律，学会抄近路，只排一次队，过一次安检机 。“普通旅客是不知道的 。”她显得颇有些心得 。
用极端通勤换取工作履历实际上，来市区上班前，金萱在当地也过了好几年开车半小时就能上班的“舒适”生活 。2019年5月，她所在的护肤品工厂计划在杨浦区组建新公司，金萱就主动报名，成为新公司的001号员工，岗位是销售和策划 。
面对这份收入不高的工作，金萱的家人很难理解她的选择 。“哪怕去家门口的奶茶店做一个服务员，也不止只有4000元的工资 。”她向南方周末采访人员回忆家人的劝说 。
但相比于奶茶店服务员或工厂工人，她还是希望自己拥有一项“不可替代”的技能 。“作为奶茶店员，你很容易就会被别人替代，但我觉得化妆品行业发展很蓬勃，总可以学到新的东西 。”此前几年，金萱觉得自己一直困在“执行”中，她也在金山区找过其他文职工作，只是目之所及，很少有工厂之外的就业机会 。“创业公司很多工作不会划分得太清晰，或许我就有机会参与一些企划、策划类工作 。”她于是决定，用通勤距离换取履历上的工作经历 。
金萱说，对于金山区的年轻人，工作选择实际很有限，除了去本地行政单位或国企的，更多人要不留在本地工厂，要不就因所学专业或职业规划，去市区里的公司 。朱泾镇的汪家昊比金萱大3岁，他告诉南方周末采访人员，2012年自己大学毕业时，也像金萱那样，每天通勤6小时，斜穿上海，从西南角的金山区去东北面的宝山区上班 。
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