汪家昊在学校学的是平面设计和摄影，但金山相关工作机会较少，自己也缺乏工作经验，只能去上海市区找对应工作，头两年他每天通勤往返 。“一开始工资三千多，连公司附近六七百元的隔间都租不起 。”
“既然能接受那就做下去 。因为（没法改变的是）我就是住在金山区的人 。”汪家昊说 。
逃离极端通勤根据《报告》，单程60分钟以上的通勤距离被称为极端通勤 。报告认为，降低60分钟以上极端通勤人口的比重，可避免超长通勤带来的身心伤害与社会问题，也是城市风险防范不可忽视的重要方面 。
付凌峰解释，从通勤角度来看，5公里之内的通勤可称为“幸福通勤”，45分钟之内的通勤是“合理的”，而将极端通勤设置为60分钟，是因为这个时间可被称为通勤的“生命值”，“也就是超过这个时间的通勤，都值得特别去关注和改善”，因为这不仅会增加城市运行的成本，对个人健康也会造成一定负担 。
超远距离的通勤者们也反映，被经济压力和工作机会主导的极端通勤不会给他们带来愉快的体验 。
2018年大学毕业后，沈静宜开始在设计公司上班，有一定的弹性工作时间，但从金山区前往黄浦区的单程通勤距离接近75公里，下了火车，她还要倒3次地铁 。“早上还没醒过来就一直在赶路，整个人脑子里面什么都没有，转地铁的时候人挤人，即使我什么都没做，还是会觉得自己很累 。”
而让汪家昊印象最深刻的画面是，有一天通勤的巴士在高速公路上抛锚了 。他和车上其他乘客站在路边等待救援，“当时正下着雨，我觉得非常尴尬” 。
金萱公司规定的上班时间是9点到18点，因为家住得远，她特地申请工作日每天早一个小时下班，并在周六上午，去金山的工厂补回5小时的工作时长 。
但在创业公司，加班对金萱而言是常态：公司人少项目多，高峰时间，她同时执行着26个不同的项目 。最晚时，她在公司留到22点，赶着最后一班公交回家 。若是还有工作，就得到家后继续加班至凌晨，第二天依旧5点45分出门 。
她发现自己的身体在通勤和工作压力下，开始变得脆弱：容易又困又累，有时还恶心想吐，一爬楼梯就心跳加速，此外，自己还有了肠胃不好、偏头痛等毛病 。
后来，她只要一加班，就开始盘算晚上回家还能睡几个小时 。这个答案很明显，工作日8个小时的工作时间和6.5个小时的通勤，即便不加班，每天最多也只有9.5个小时属于自己 。她要在有限的时间里睡觉、吃饭，与家人交流 。如果继续加班，回到家的她已经精疲力竭，连手机都没力气看，而到周末，她也只希望在家中睡觉，不愿意再出门见朋友 。
因此他们总是一有机会就选择逃离这样的通勤：汪家昊等两年后工资上涨，在市区租了一个700元的单间；沈静宜通勤两年后找到了合租的伙伴；金萱则在工作近一年后，离开了原先的公司 。
两种选择“当时我没有时间去学习，困在基础执行工作中，实际上学到的东西也很有限，加上通勤时长和工资问题，我还是决定离开 。”金萱回忆，在有了一份市场类的工作经验后，她需要找到进一步的上升空间 。
辞职后，金萱搬离了金山区，与丈夫一起到离中心城区更近的松江区租房 。她依靠之前的工作经历找到了第二份工作，上班地点与丈夫所在的公司很近，平时他们一起开车通勤 。后来，金萱又跳槽到第三家公司，公司在静安寺周边，她每月的工资也上涨至一万多元 。单程一小时左右的通勤时间，尽管仍算远距离通勤，却让她的幸福感大大提升：“现在七点半起床我都来得及，但原来这时候，我已经坐了一个半小时的车，到虹桥机场了 。”
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