宝山区属于浦东还是浦西带你看看宝山区未来发展( 二 ) _云知道

沪苏通铁路二期（规划），设有太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东等6座车站。
未来这两条铁路的开通，不仅大大缩短上海与南通的时空距离，对增强上海中心城市辐射带动作用起到效果，还会对于宝山作为上海北部交通枢纽的建设将有极强的推动作用，同时还会大幅度提升宝山的城市综合竞争力。
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地铁：作为上海北大门的宝山,在长三角一体化的大背景下,已成为上海北重要的核心交通枢纽,其交通网络的完善也是备受关注。公共交通上除了轨交7号线、1号线、3号线、15号线,每一条都通往中心城区之外,《宝山2035总体规划》中更是提及,要在现有交通轨道基础上新增多条新线路,建成之后,宝山区的出行会更加便利。
宝山为了让每一个区域的居民出行便捷,更是重磅规划了5条小轨交,全面穿梭于宝山众多区域以及轨交之间,实现零距离换乘,解决宝山最后3公里的出行难题。最后3公里的交通网是宝山多个区域始终想要着力去解决的,此次5条小轨交(局域线)的规划着实让人振奋人心。这5条线路分别为:

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T1线(罗罗线):连接地铁7号线美兰湖站,贯穿宝山南北向,主要服务北郊未来产业园核心区、罗店老镇、罗泾镇;
T2线(罗淞线):从地铁1号线富锦路站始发，途径3号线江杨北路站,连接宝山区东西向,方便月扬工业园区与月浦镇居民的出行;
T3线(顾宝线)始发于7号线顾村公园站、1号线宝安公路站,3号线宝杨路站,连通宝山区东西向;原有宝山的轨交多为南北向,缺少东西向的互动融合,T2线与T3线的建立将实现多点串联并贯穿宝山的交通网络。
T4线(滨江线)连接地铁3号线淞滨路站、江杨北路站,主要服务滨江产业发展带;
T5线(远景预控线路),沿蕴藻浜南岸设置,为吴淞转型地区的南北向交通联系提供便利。
据了解,这5条小轨交是宝山为了改提升区域内居民最后3公里生活圈而设立的,极大增加了组团间的交通联系。这些小轨交设计车速都在50-70公里/小时(常规轨道交通在60-80公里/小时),站间距控制在500-800米。
APM浦江线的横空出世已成功缓解了浦江镇人民8号线下车后的“最后一公里”出行难题,而宝山的小轨交公交线路中的几条也将采用胶轮路轨全自动无人驾驶APM制式，不仅是最早开工建设的T1还是规划中的T2线都会采用这种形式，让我拭目以待。
宝山商业有什么？宝山的商业底蕴最早可追溯至明朝，境内罗店被称为“金罗店”到了清末民初，有县城、罗店、江湾、大场、广福、刘行、杨行、月浦等市镇。其中以罗店、江湾、大场、吴淞四大镇市名声最盛，镇上商铺林立，行业众多，经营各有特色。

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作为上海2035蓝图的新晋主城区，其“一带两轴三分区”的空间布局，彻底打开了宝山区多中心的发展模式。距离市区15公里，商业配套齐全，大大小小117家商场林立，街区氛围浓厚。
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其中以宝山万达广场和40万方龙湖北城天街为标杆，美兰湖板块70万方综合体中集金地美兰城填补区域内高端商业空白，革新城市界面
宝山医疗设施有什么？宝山区的医疗资源丰富，大大小小医院比较多，医疗体系相对完善。其中比较重点的单位有：
上海交通大学医学院附属第三人民医院(原宝钢医院) 、
上海市宝山区中心医院、
上海市第一人民医院宝山分院(原吴淞中心医院) 、
复旦大学附属华山医院宝山分院、