德国汽车配件最大公司排名德国汽车配件最大公司( 二 ) _云知道

三、议价权是建立在自身强大前提上的

俄罗斯面临的问题，华为同样也曾面对，值得庆幸的是，国产半导体企业生产28nm工艺芯片问题不大，可以满足60%以上的信息产业应用场景，这极大削弱了台积电断供的影响。但，即便像华为这样声名鹊起的公司，面临芯片被卡时也曾一筹莫展。
华为，在过去的五六年里突然被媒体广为曝光、顶礼膜拜、各种学习华为…，可谓出尽了风头。但在这两年里，有一家不怕任何国家制裁、任何企业卡脖的民企进入大众视角，那就是比亚迪。特别是在今年5月德国汽车配件巨头博世公司的供货声明发出之后，汽车圈简直炸了锅：在疫情影响下，博世只能优先保供比亚迪（供货价格还很低），其余车企限量供货或断供。
比亚迪面对汽配巨头们的议价权如此之硬，源自这个世界上没有任何一家公司拥有比亚迪这样做科技企业的态度--全产业链化。
博世、布雷博等汽配巨头们对比亚迪的一贯让步并非偶然，而是因为之前在刹车系统、IPB车身稳定系统、IGBT芯片等国外垄断的汽车核心尖端科技领域上，遭受比亚迪技术威胁后的一种无奈妥协。

比亚迪对供方外企的策略是，有利用价值的，打压式砍价，想不友好涨价的，一定予以打击。而对处于竞争敌对关系的外企，比亚迪从不手软，是直接打死。以比亚迪最早起家时的电池业务为例：2000年与三洋产生纠纷后，打赢官司后，让三洋电池从此消失。2001到2002年间，与索尼发生摩擦，打赢专利官司后，比亚迪将占全球充电电池90％市场份额的索尼电池业务逼死。
比亚迪的议价权，是靠自己拳头打出来的，谁敢卡我，我就打谁。惹毛老子了，则打到你死为止。
四、自主，是自强的唯一出路！

比亚迪，从1995年成立后，最早是做电池起家；电池做到世界第一后，于2002年进入半导体行业；到2003年收购秦川汽车开始涉足汽车制造；到2008年推出全球第一款插电式双模混动车型F3DM（也是这一年巴菲特开始投资比亚迪）；到2016年进入轨道交通领域；到2018年推出IGBT车规级核心技术（告别关键技术卡脖子）；2020年不到一个月的时间竟然在抗疫关键时刻，将口罩和消毒液的产能，在不到一个月的时间里做成了全球第一；2021年DMI技术发布后，更是一改销售市场画风，做到了新能源市场里的国内第一…
拥有汽车类发明专利3万多件的比亚迪：创造了全球第一辆插电式混动汽车；
创造了全球第一辆双模三擎四驱五秒破百的SUV；
创造了全球第一辆纯电大巴；
创造全球第一辆刹车距离缩止33米的汽车；
创造了全球第一台寿命超过 AT 变速箱的双离合变速器；
创造了中国第一台涡轮增压发动机；
创造了中国第一套 ESP 系统；
创造了中国第一套 ABS系统；
创造了中国第一个安全气囊；
去年的车规级智能芯片 MCU 总出货量已达2亿片；
拥有“全球26套顶级底盘调校设备”中，我国唯一的一套；
拥有自造车规级 IGBT 芯片的能力，战略级芯片，可用于潜艇、航母、军舰的电推及电磁弹射器…