东航空难 ， 坠毁航班的黑匣子“”驾驶舱话音记录器(CVR)”搜寻到后送到华盛顿美国国家运输安全委员会(NTSB)实验室 。
这也是3.21空难搜寻到的第一个黑匣子 ， 于3月23日 ， 在坠机现场找到 ， 由美国NTSB实验室协助下载数据 。
美国当地时间4月7日12时34分 ， 搭载着MU5735失事客机黑匣的航班从华盛顿起飞 。通过中国国际航空专机 ， 4月8日14点33分 ， 航班顺利抵达北京首都国际机场 。
【为什么不对外公布黑匣子录音 东航结果不敢公布了？】送到美国黑匣子是驾驶舱语音记录仪(CVR) ， 是驾驶舱内飞行员的对话 。语音黑匣子已送回北京 ， 意味着这个黑匣子在美国的数据解读工作已经完成 。
为什么不公布黑匣子录音？
航空公约规定:
根据国际民用航空公约 ， 在事故调查主导方 ， 中国民航局对外发布调查结果前 ， 协助调查方美国国家运输安全委员会(NTSB)和波音公司 ， 都无权对外发布调查数据 。
涉及个人隐私:
黑匣子语音记录仪 ， 能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的驾驶舱内的声音记录下来 ， 记录飞机失事前30分钟座舱内的谈话、引擎声和报警声 ， 机组人员与地勤人员的通话等等 。
对公众心理产生影响:
失事前黑匣子语音 ， 在一定程度上相当于死亡回放 ， 公布黑匣子录音会给家属及社会民众造成心理阴影和创伤 ， 重新经历一遍痛苦 ， 会对家属造成更多的伤害 。
避免社会恐慌和曲解:
黑匣子语音涉及公共安全领域 ， 不是每个人都有足够的心理素质面对真相 ， 因为没有人愿意这么近距离体会遇难者的痛苦 ， 还有可能造成社会恐慌和别有用心者的曲解 。
不公布录音 ， 但会公布事实:
不公布录音 ， 但会公布事实 。调查清楚后会公布调查结果结果 ， 会公布录音的文字内容 ， 事故报告会附带关键证据 ， 包括部分录音的文字版本 。
多方因素调查 ， 不是仅靠录音:
空难事故调查需要综合多方因素 ， 需要结合飞机残骸、飞行状态、塔台记录、起飞前的情况、目击者、飞行天气、通话记录等蛛丝马迹推测 ， 不是仅靠听录音就能分析原因 。公布录音除了增加悲痛感、为对普通人理解事故经过没有任何帮助和意义 。
目前语音黑匣子已解析完成 ， 相信民航局最终会对事故原因有正确的判断 ， 等待最终的报告 。
每一次空难 ， 都是用生命对飞行安全的审视 ， 人类也是在一次次事故空难中不断提高航空安全的 ， 期待MU5735事故原因早日水落石出！
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