说起美系车，最有代表性的就是通用旗下的别克汽车了，宽大舒适是美系车最大的特点 。别克汽车品牌中的君越，绝对是美系车舒适性的代表 。尽管现在别克君越的销量和市场占有逐渐被豪华品牌BBA的C级、3系和A4占有，但依然有很多老车友对君越情有独钟 。
如今，最新的工信部新车申报目录中出现了别克君越的身影，预计会在2023年上半年上市 。别克汽车最新的车标LOGO使用在这台君越上，和全新LOGO年轻化同步的还有这台新车的设计，整体运用了别克最新的设计语言，看起来一点也不“别克” 。
车头部分的设计和别克新发布的GL8世纪非常相似，犀利的大灯造型让人过目不忘，配合前倾的机盖和大尺寸的中网，运动感十足 。前格栅的开孔和现款比较小了很多，也隐蔽了很多，远看甚至有新能源车型的错觉 。
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车身侧面使用了溜背式的造型设计，和现款平滑的线条比较视觉效果更动感 。美系车最喜欢的镀铬车窗饰条没有缺席，和叶子板/前车门的镀铬饰条相呼应，用小细节营造出豪华的感觉 。车身长度上，长宽高分别是4996/1866/1472mm，轴距2905mm，车身长度和现款有些缩减，但轴距与现款车型保持一致 。
新一代别克君越的尾部造型没有前脸那么跳跃，但后尾箱盖的鸭尾造型还是宣扬了它的运动属性 。时下流行的贯穿式尾灯被安排上，贯穿式镀铬饰条拉宽了车身宽度视觉效果，别克全新的车标LOGO显得毫无违和感 。
这一代君越终于抛弃了“老式美系豪华”风格的内饰造型，换装了最新的别克家族设计风格，整体上和全新的别克GL8世纪车型相似，豪华感和科技感提升的非常明显 。大尺寸的曲面双联屏也意味着全新君越的市场范围开始向年轻消费者靠拢 。
2.0T涡轮增压发动机应该是这一代君越车型的标配，最大功率169千瓦，WLTC工况下综合油耗6.59/100km，意味着这台美系豪华车终于甩开了“美系耗油”的传统印象 。相信这一代车型的油耗也会让手持老款君越的车友羡慕不已 。
整体来看，这款别克新车没有了老款成熟稳重的气场，但年轻时尚的感觉扑面而来，再想起最新的福特蒙迪欧也是越来越年轻，不由得感叹当下的车市消费主力军已经由年轻消费者接替了 。
作为别克旗下的高端行政级轿车，现款君越的销量十分不尽人意 。目前君越车型的优惠在6万元以上，上汽通用的政策同样适用这款车型，别克的员工及亲属购车折扣更大，意味着部分车型的落地价格不及定位低于自己的凯美瑞，甚至比卡罗拉双擎旗舰版还便宜 。美系车的性价比甚至高于韩系车，这显然不是通用想看到的，与其专攻成熟消费者，不如主动拥抱更感性的年轻消费者，也未尝不是一个好选择 。
国内正式以“君越”命名的车型一共有三代 。第一代君越车型于2006年国内上市，这一代的君越由上海通用汽车泛亚设计中心设计，虽然平台和北美车型一样，但外观、内饰和动力组合都按照国内市场需求做了调整 。这一代的君越使用了2.4L的直列四缸发动机，顶配车型配备3.0V6发动机 。
第二代君越车型没有中国版和美版的分别，属于全球车型，国内有2.4L四缸和3.0L六缸发动机选择，北美有3.6L六缸发动机配备 。这一代车型2010年面世，到2016年才正式停产，这一代也是现存最多、马路上能见度最多的君越车型 。
第三代君越使用了通用P2XX平台，全系搭载通用2.0T发动机，最大马力237匹，同时配备通用自己的9AT变速箱，整体油耗开始下降 。从2017年推向市场销售到现在，生命周期非常长，但从这一代开始，君越的号召力越来越弱，也越来越边缘化 。市场的消费主力军出现偏移，老车型自然无力去应对，新一代君越的推出也在情理中 。
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