以深圳为原点 ， 以海陆空港铁等交通枢纽规划实施的推进为经纬 ， 走进大湾区城市 ， 围绕“牵引、融通、气象、活力”四大关键词 ， 全景展现大湾区“硬联通、软联通、心联通”蓬勃图景……
本期“融通大湾区·融媒采访行”采访团分别从深圳和中山两地出发 ， 探寻粤港澳大湾区重点枢纽工程——“深中通道”项目建设的新进展 。
预计年底东人工岛
深中通道2023年能否通车（深中通道2023年几月建成）
岛上隧道主体结构完成70%
深中通道 ， 全长24公里 ， 是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程 ， 采用东隧西桥方案 。项目计划于2024年建成通车 。通车后 ， 深圳到中山只需30分钟可直达 。
深圳卫视&壹深圳客户端采访人员首先探访深中通道东人工岛岛上隧道 。东人工岛分为岛上隧道和堰筑段两部分工程 ， 岛上隧道工程位于广深沿江高速一期高架桥下方 ， 与在建的二期相接 ， 交叉组织施工 ， 施工难度大、技术要求高、安全风险管控力度强 。目前 ， 堰筑段主体结构已经全部完工 ， 正在进行顶板回填工作 。
在岛上主线隧道施工现场 ， 深圳卫视&壹深圳客户端采访人员了解到 ， 目前基坑主体结构已经完成20%左右 ， 施工进展顺利 。未来 ， 这片区域将是下穿广深沿江高速 ， 连接深中通道海底隧道的区域 。
中铁隧道局深中通道S03标项目现场技术主管董宝虎表示 ， 项目在做好疫情防控安全生产的前提下 ， 预计年底岛上隧道主体结构完成70% ， 为明年岛上隧道主体结构全部完工奠定基础 。
深中通道沉管段
安装进度破5/6
视线再转向深中通道海底沉管隧道 。
7月22日 ， 该项目沉管隧道E24管节在水下实现精准对接 ， 标志项目沉管隧道东侧9个管节全部完成沉放安装 。至此 ， 项目全线累计沉放27个管节 ， 安装长度达4207.8米 ， 沉管段安装进度突破5/6 ， 计划本月底进行沉管隧道西侧管节沉放 。
深中通道海底隧道长6845米 ， 沉管段长5035米 ， 是目前世界上最宽的海底沉管隧道 。E24管节为标准管节 ， 长165米 ， 浇筑后重约8万吨 。
对建设团队来说 ， 沉管不仅要实现高精度沉放对接 ， 还要在海中经受得起长年累月的水压、腐蚀等考验 。因此 ， 沉管管节浇筑的“芯”技术尤为重要 。
“目前 ， 我们混凝土填充密实度达100% ， 解决了钢结构与混凝土的耦合受力难题 。此外 ， 经过工艺优化 ， 每个管节浇筑工期缩短至29天 ， 不断刷新大型海底沉管隧道的浇筑记录 。”保利长大深中通道S08合同段项目经理吴旭东说 。
伶仃洋大桥西锚碇区域
首片钢箱梁顶推到位
就在上周 ， 深中通道伶仃洋大桥也迎来施工新进展 。7月15日 ， 伶仃洋大桥西锚碇首片钢箱梁顺利完成101米顶推作业 。
这是国内首次在开阔海域 ， 超高支墩、超大跨径、超大吨位钢箱梁多点同步连续顶推施工 ， 这也是整座伶仃洋大桥的施工重点、难点 。
为了顺利完成这次施工 ， 建设团队花了一年多时间细化方案 。该项目将在今年10月底 ， 完成这一区域全部6片钢箱梁的顶推施工作业 ， 为伶仃洋大桥顺利合龙奠定坚实基础 。
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