由于电池在充电过程中内部正极锂离子的减少 ， 负极锂离子的增加 ， 在电池外部表现为正常的端电压升高 。
电池放电时其内部化学反应相反 ， 锂离子从负极中脱嵌 ， 回到正极与锂金属化合物结合 ， 正极的锂离子数量增加 ， 负极的相应减少 ， 使电池能量下降 ， 在外部表现为电池的端电压降低 。
随着随着动力电池的反复充放电使用 ， 其内部电极活性材料及存量锂离子不断消耗和损失 ， 造成其容量、充放电功率等性能不断衰退 ， 电池逐渐老化 ， 直至达到寿命的终点 。
衡量电池的寿命可以分为循环寿命和时间寿命；
【SOH指的是什么意思 SOH的估算方法】电池的一次充放电过程成为一个循环 ， 电池被制造出来开始到不再使用为止 ， 期间所经历的循环次数 ， 成为循环寿命 ，
它与电池本身的制造工艺有关 ， 也与整个生命周期中的充放电深度、倍率 ， 温度等工作条件有很大关系（该种计量方法 ， 若将电池装在混动车型上 ， 短短几分钟内电池可能经历过许多个充放电周期 ， 这种工作条件 ， 若要统计循环寿命 ， 也许仅仅几天就达到换电池的标准）；
一个电池被生产出来的日子到不再使用为期间所经历的天数 ， 成为电池的时间寿命 ， 同一批次电池 ， 部分如果暴力使用且不维护 ， 部分按照最优寿命的策略来使用并经常性维护 ， 它们的寿命天差地别 。
电池从使用开始性能将逐步下降 ， 这是一个不可逆的过程 ， 所以电池的劣化程度越高 ， 越接近于寿命的终点 。
电池偶尔也会出现“猝死”的情况 ， 昨天对电池容量测评剩余容量还有90% ， 今天突然在恶劣的情况下使用 ， 部分锂离子在低温状态下结晶刺穿隔膜 ， 剩余容量快速下降电池报废 。
有部分文献将容量衰减与直流内阻谱作为电池健康的状态的指标 ， 个人认为是相对准确的 ，
对于SOH的概念 ， “当前的电池容量”是一个应用较广的 ， 被公认最能体现动力电池劣化的外特性评指标 。
IEEE 1188 – 2005 标准和 USABC 也共同建议以“电池的容量” 作为衡量动力电池的劣化程度参数 ， 具体使用容量衰减表示 ， 可定义为,
四、电池Pack放电深度DOD
如果把电池从完全放空到完全充满的过程中SOC的变化为记为0~100% ，
则在实际应用中 ， 最好让每个电池都工作在5%~95%的区间 。低于5%可能会过放高于95%可能会过充 ， 从而发生一些不可逆转的化学反应从而影响电池寿命 。
同时在某些时刻且大部分时刻中 ， 电动汽车电池组内的每个电池的容量以及剩余电量是有必然存在不一致的 ， 主要原因有 ，
1、电池制造过程中定会存在不一致性 ，
作为化工产品 ， 受材料、工艺等因素的制约 ， 单体电池天生就会不一致 ， 不同批次的电池原材料可能导致电池材料的化学特性存在不一致；
即使同批次原材料 ， 由于研磨、搅拌、喷涂工艺的原因 ， 也可能导致电极材料的颗粒大小、导电性不一致 ， 在电极附近形成的SEI膜也具有一定随机性导致电池不一致,,,,,,
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