凯迪拉克经典广告语凯迪拉克经典广告词 _凯迪拉克经典广告词

Dare Greatly，
是凯迪拉克的广告语，也是我们造车的信念
我们对其的解读为：

很明显地，勇敢是这句话的重点，你或许已经赋予了它千人千面的理解，比如勇于突破，比如勇于不同。
更早些时候，它也被我们诠释为“敢为天下先” 。
或许很多人觉得，这不就一句广告词吗，这你都信？
今天，小凯将带大家穿过历史的浮光掠影，以发动机这一凝聚了我们造车经验与技术的结晶为切入点，带你体验一个从未被大家真正看到的凯迪拉克的真实世界。
——或许能够从一个新的角度解释我们关于勇气和胆识的理解。
一个世纪前的破啼——V8之肇始二十世纪初，V8发动机就被制造出来，但是彼时都只是概念机型，只做了展示，却从未真正大规模投产。直到1914年，凯迪拉克推出了面向大众市场的第一款量产V型8缸汽车发动机，有记录称在当年生产了13000台。

图为凯迪拉克1915年量产的314.5-cid V
这台原本概念中的机型，凯迪拉克让它最终落了地，此后更使得V8奠定了美国国民发动机的历史地位，才让V8进入欧洲并流行至今，成为了全球最主流的大马力发动机，没有之一。
十字曲轴V8发动机横空出世钟爱V8的车迷们一直对平面曲轴好还是十字曲轴好争论不休。其实V8机型诞生之初，只有平面曲轴机型。作为豪华品牌的凯迪拉克，不满足于平面曲轴V8机型的抖动特性，所以设计出了十字曲轴V8机型，从而大幅提升发动机的NVH性能，进而提高用户舒适度。下面容小凯简单讲讲个中缘由。
平面曲轴(flat plane)就是曲柄夹角为180度，与我们国内主流机型直列四缸的曲轴结构相同；十字曲轴(cross plane)就是曲柄夹角为90度的曲轴，两者如下图所示：

那为何这两种设计会引起不同的振动反馈呢？
我们都知道，发动机是由点火，燃烧，产生缸压，推动活塞做往复运动，带动曲轴做旋转运动。其中活塞、连杆和曲轴的运动势必会产生力，而每缸之间还有间距，就形成了力臂，也就是产生了力矩，等效到曲轴上也称为扭矩。这个扭矩是我们的发动机的输出，但这些力和力矩也会引起发动机的振动。
往复运动和旋转运动（这里认为其为匀速运动，帮助理解）其实都是三角函数中的正弦曲线，如下动图：

一般描述这些力和力矩的公式都是由复合三角函数公式展现的：Asina+Bsin2a+Csin3a+…（或者cosa）。我们通常讲的力/力矩一阶、二阶、三阶等，就是对应这个三角函数中的a、2a、3a…，也可以描述为与曲轴同转速、曲轴的两倍转速、曲轴的三倍转速…那为什么一般都只看前两阶呢？因为这些三角函数前的A/B/C…，A和B比较大，而后面的一系列高阶的数值比较小，所以主要贡献在一阶和二阶。
好，再回到平面曲轴和十字曲轴，整个发动机的合力和合力矩是各缸加在一起的。我们一般说的力或者力矩不平衡，说的是合力和合力距。所以不同的曲轴曲柄角度，会影响各缸力和力矩所在的位置（与纵轴夹角不同），再加在一起，也就会产生不同的合力和合力距结果。
公式推导这里不展开了，直接说结论：平面曲轴是