凯迪拉克经典广告语凯迪拉克经典广告词( 二 ) _凯迪拉克经典广告词

二阶力有剩余没有自己抵消掉，十字曲轴是一阶力矩有剩余。这两个里面，十字曲轴的一阶力矩可以通过曲轴加平衡块解决。因为一阶力矩，是与曲轴相同转速的，那么在曲轴上加平衡块就可以平衡十字曲轴V8的一阶不平衡力矩。

而平面曲轴的二阶力呢？就没办法这么简单了，二阶就是曲轴的两倍转速，直接在曲轴上用措施是没有用的，需要用到另外的平衡轴，并且平衡轴的转速要是曲轴的两倍。可是V8不同于L4 ，可能是出于对体积、性能、空间布置的影响，没有看到哪家用平衡轴。
显然，平面曲轴机型如果要达到十字曲轴的NVH水平，要花费更多的精力做研发和调教，所需成本更为高昂。这也是即使十字曲轴V8加了平衡块会引起重量增加、不利于高转输出这样的缺点，但依旧能得到广泛应用的原因。作为一台V8发动机机型，气定神闲的姿态、源源不断地输出才是更重要的。不止美国，欧洲也有很多主流车企会用十字曲轴V8 。
而这，正是凯迪拉克对豪华的执著追求和勇于创新所带给大家的。凯迪拉克之后的V8机型也一直用的十字曲轴。
始于勇敢，坚持研发属于自己的V8虽然十字曲轴V8来源于凯迪拉克，但是之后全球涌现出了很多有名的V8十字曲轴机型，甚至凯迪拉克的同门兄弟雪佛兰的小缸体（Small block）V8更是几乎一统了通用集团的V8机型，无论在数量还是口碑上，都有压倒性的优势。按照成本控制和现在很流行的模块化等常规思路，凯迪拉克的V8发动机完全可以直接用雪佛兰的小缸体系列。但是，作为通用旗下唯一的豪华品牌，必须坚持自己的品质和品位，展现品牌实力，更需要向世人展现其最前沿的技术和研发能力。所以，虽然后来凯迪拉克有些轿车因为对前舱空间布置的限制等原因，的确会使用雪佛兰的小缸体V8（如CT5-V Blackwing），但是我们仍坚持研发一款专属于自己的V8发动机，并且不同于雪佛兰的小缸体V8只用顶置气门（OHV）的阀系+十字曲轴的结构，凯迪拉克的专属V8发动机一直用的是双顶置凸轮轴（DOHC）+十字曲轴结构。

DOHC能够配置更多的气门，帮助充气效率、燃烧效率，改善排放和增加输出。
首先让我们将目光回望到90年代，为了应对德系和日系豪华品牌对市场的冲击，传统OHV+十字曲轴的V8结构已经无法支撑起豪华品牌的战斗，所以凯迪拉克推出了北极星系列V8发动机，并且获得了空前的成功，一经推出就连续三年被评选为“沃德十佳发动机” 。

凯迪拉克在北极星V8陆续运用了不少在当时比较先进的技术，如四个凸轮轴都有可变正时气门(VVT）、电子节气门等用来改善性能和油耗，升功率参数打败了当时宝马和奔驰的同类机型，使其成为同时期通用旗下最先进的V8发动机。而DOHC+十字曲轴的结构也奠定了在整个集团V8机型内凯迪拉克专属发动机的形式。
在2000年，凯迪拉克还带着北极星V8发动机重返了如勒芒这类主流的耐力赛。