但是从视觉上看，GV80高耸的车头看起来相当有压迫感 。从前到后的腰线和轮眉上两条精致的细纹可以很好地与“宾利Designer”的名字融为一体，再加上22英寸宽的五辐轮圈和加的夫绿的主色调，浓浓的英伦风情呼之欲出 。官方还为GV80提供了三种不同的轮圈和九种不同的配色方案 。与G80相比，哑光漆比例增加到三席 。
和外观相比，相信我 ， 内饰会更吸引你 。抛开设计不谈，仅从车内的用料和做工来说 ， G80和GV80的疯狂堆砌足以让每一个曾经亲密接触过的人都为之震惊 。在各自的级别中，很难找到价格相近、竞争实力相当的竞争对手，就连同样以堆砌著称的凯迪拉克也难以匹敌 。
车内每一个精致的部位都像是艺术品，所有的地方都覆盖着精致的皮革，几乎找不到空白色，车顶也是皮草做的 。不同风格的白蜡木贴面都是天然的，没有油漆；每一个开关和旋钮都精雕细琢，质感极佳；座椅由nappa皮革制成，做工和布线在视觉上很有品味 。
功能和配置不值一提，能想到的都有，比如双层隔音玻璃、电吸门、裸眼3D仪表盘、全车加热/通风座椅，甚至还有带白噪音功能的主动降噪，提供各种有趣的预录白噪音，让驾驶过程不会显得枯燥 。G80的后排座椅具有电动调节和方便上下车的功能，而G80的第二排可以电动调节到45°的斜躺状态 。同时，G80的第三排还具有方便通话和电动折叠座椅的功能 。
G80和GV80动态试驾感受静态部分简单回顾了一下，再来说说驾驶体验 。虽然只是一个紧凑的体验活动 ， 但几乎一整天都是在驾驶中度过的，每个参与者都开着两辆车开/骑了300多公里，深有感触 。我之前说过，由于排放法规的限制，国产车6版3.5L六缸发动机推出的希望不大，车价较高也不利于市场运作，厂家确切知道能卖多少 。那些整天大喊大叫的感情党太牛逼了，真的让他们掏钱就消失了 。
进口的G80和G80都使用2.5L四缸立式涡轮增压发动机，所以放心，它们不是中国专门供应的 ， 其他地区也有 。参数相当不错，最大马力304PS/5800-6720rpm，最大扭矩422 Nm /1650-4000rpm 。与Genesis开发的8速自动手动变速箱匹配，轿车和SUV的参数完全相同 。
此外，G80和G80还提供后驱和四驱两种传动方案 。仔细观察可以发现，两款车均采用前双叉臂后多连杆的底盘结构，辅以同级罕见的主动式电磁减震器，底盘大面积采用铝合金材质 ， 用料相当便宜 。
作为一款行政级豪华车，加速并不是判断它好坏的唯一标准 。当你的老板或客户坐在后座时，安静空和平稳加速的感觉显然更重要 。从这个角度来看 ， G80是令人满意的，甚至大多数人都认为它超出了预期 。油门踏板感觉有点重 ， 但响应很线性，变速箱也尽职尽责 ， 保证了整个加速过程中动力的平稳输出 。
2.5T发动机的性能没有什么可选择的 。主观上驱动力对得起账面数据，加速很快的时候声音很好 。日常驾驶时，由于主动降噪系统和全车隔音玻璃的加持，车内发动机声音基本听不见 。当变速箱需要快速加速时 ， 降档响应和动力连接都不是很快 。如果驾驶模式改为SPORT，将会得到改善 。
得益于出色的设计和材料，方向盘握感极佳，即使调整到最轻的水平 ， 转向阻尼也略重 。底盘的高隔音和训练水平是亮点，较宽的轮胎提供了出色的操控响应，电磁减震器为驾驶员提供了出色的贴地感 。而且 ， 这款底盘在保留相当多的多路感的基础上，几乎做到了悖论之间的最佳平衡而不影响舒适性 。
从驾驶者的角度来看，G80打破了以往韩系车给我们的固有认知，可以毫不夸张地说，它在先进水平意义上已经超越了同级别大部分竞争对手 。信不信由你，抛开偏见，就是这样 。
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