带着这些疑惑，笔者对该车发动机线束进行了查看 。该车新线束为国产件，而旧线束为进口件，且零件号也有所区别 。对旧线束与车上的新线束各连接器进行反复对比 ， 发现位于前鼓风机侧的一白色连接器(8针)有6个端子与车身线束相连，但塑料接插件看上去比较陈旧，而原车旧线束只有5个端子，经比较新线束，其中一黑色线为多余端子，其他各连接器未见异常 。经查阅电路图，该车TCM采集的节气门位置传感器信号是通过此连接器与发动机ECM进行通信的 。查看此白色连接器各端子线色对应情况，车身线束5根线的线色与发动机新线束5根线的线色相同 ， 但电路图(图11)上显示发功机线束与车身线束相连接的线色有区别 。
图11 节气门位置传感器信号线控制电路图（点击查看大图）
为了查找TCM与ECM之间的节气门位置传感器信号线通信情况，笔者拆下蓄电池负极线，用数字式万用表对信号线进行测量，从TCM连接器端测量该信号线通向了8针连接器的1号端子，而从发动机ECM连接器端测量该信号线通向了8针连接器的4号端子 。
将此连接器1、4号端子进行调整并将其插牢 ， 然后接上蓄电池负极电缆，启动发动机，发动机着车后HOLD灯不再闪烁，换挡冲击现象也随之消失，经反复路试，P1121故障码没有再次出现 。故障排除后，笔者询问车主，车主描述修理厂维修人员在更换新线束时，确实发现新线束上的连接器与旧线束连接器不对应 ， 然后将旧线束上的白色连接器端子一一挑出，将旧白色连接器(塑料)再装到新线束上，所以导致故障发生 。
维修小结：
由于该车自动变速器线束内部受到不同程度的挤压，部分线束受损(事后对其检查发现)，引起自动变速器无输出速度信号致使变速器不能从3挡升入4挡 。另外，修理厂维修人员缺乏资料，对新旧线束连接器端子进行调整时，出现端子之间不对号引起自动变速器TCM无法接收到节气门位置传感器TPS信号 ， 从而引起挂挡冲击 。该车更换下来的发动机旧线束如图12所示，自动变速器旧线束如图13所示 。
图12 发动机旧线束
图13 自动变速器旧线束
【汽车tcm什么意思】 运用数据流进行故障分析，便于了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率 。在现代车型的故障诊断中 ， 对较复杂的故障 ， 汽车维修人员应尽量利用读取数据流的方法进行故障判断 。
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