他指出，这次事件的可疑之处在于，飞机并没有突然解体 ， 更像是飞机的某个部件突然卡住了，MU5735号航班在29100英尺高度巡航，客机快速下降至7425英尺后 ， 又爬升至8600英尺，最后再度陷入俯冲姿态 。而不是像胜安航空185号航班一样，一直向下极速俯冲 。
此外，航空专家宋心之接受看看新闻网采访时表示，“失事客机是在2分钟以内高度从29000多英尺 ， 也就是从约8000米下降撞地，这个下降速度非常快，是急剧的俯冲下降，这样一种高速俯冲撞地的动态 ， 不大像是飞行员的人为操纵，因为人为操纵形成这样大的俯冲角，很难进行操纵 ， 另外速度从490节，也就是说840多公里降到了390节，也就是说这架飞机撞地的时候，大概相当于七八百公里的这个速度，从这样一个动态我们可以基本判断，飞机发生了严重的机械故障 。”
《联合早报》报道提到，有从事民航业的中国网民指一些民航乘客行李超重，对飞行安全构成严重安全隐患 。对此，不愿具名的专家表示，如果飞机因此出现重量与平衡问题，且飞行员仍决定起飞，一般在起飞时就已出现 ， 而不是在已经巡航一段时间后才发现 。
二、机组通信
根据中国民航局相关人员通报，这架波音737-800型客机于21日14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区 ， 14时20分 ， 管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复 。14时23分，MU5735航班雷达信号消失 。
“管制员多次呼叫机组，但未收到任何回复”透露了什么信息？一位民航专家向澎湃新闻指出，“不能说明任何问题” 。在他看来 ， 高度急剧下降时，飞行员应该来不及回答管制员询问，因为处于“危机”时刻 。
乔善勋提到，如果飞行员在航空通讯中发出Pan-pan呼号 ， 表明航空器遭遇紧急情况，但是程度在通讯时尚没有严重到会对客机本身或任何人的生命即时造成危险 。这个信号表明一种“准紧急事态”，它和“Mayday”（遇难信号）的不同在于，后者表明的情况更加急迫，在发出信号时就已可致航空器损害或使人死亡 。发出“Pan-pan”呼号，意味着通知其他潜在援助者（可能是专门的紧急援助机构或者在附近的其他航班）存在紧急情况，而发出“Mayday”则是在呼救所有可以救援的单位立刻停止一切工作 ， 以最快速度前去施救 。
“如果没有呼叫，就证明这个意外发生特别紧急，飞行机组根本没有时间或无法发出求救信号 ， 所以从这个细节能够感受出来这个事情是十万火急 。”乔善勋表示，“我们只能说基于曾经发生的案例推测驾驶舱当中发生了哪些可能出现的问题，但是也不排除出现我们没有发现过的情况 。”
在对黄俊教授的采访中，CGTN采访人员提到，此前根据我们所知的所有消息来看，我们并没有收到这家航班上任何飞行员发出的讯息 。那这样的情况一般是出于什么样的原因？
黄俊表示，这种情况是比较奇怪的 ， 正常情况下，即使是飞机飞行过程中发动机失效，突然停车这样的 ， 飞行员是有向地面报告、请求支持的 。还有就是万一出现这个机上的紧急情况，飞行员也是可以有时间报告 。
他指出，等黑匣子找到以后，通过语音记录仪来判读，才能够最后来确认 。
三、空中轨迹
事故发生后，航班跟踪网站FlightRadar24公布了飞机坠毁前的数据 。
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