如果真有上帝之眼，我希望它能在危险来临之前给我一些指示 。这是编辑刚买车时，对车辆功能最大的请求，因为技术太菜，上路不敢变道，即使鼓起勇气要变道 ， 还是得扭头回看一下车辆B柱侧面有没有车，这种人肉式的盲区检测，不仅非常危险 ， 而且常常扭到脖子酸痛 。
现在就有很大不同了，随着ADAS普及，智能驾驶辅助系统就能很好的解决类似问题，其中BSD盲区检测，就是专门为消灭驾驶盲区开发的 。
而且不瞒各位客官，在众多ADAS功能中，刚开始我最讨厌的就是BSD ， 有事没事后视镜上的小黄灯就闪闪烁烁，不厌其烦 。
但随着时间推移，BSD终于熬成了最让我喜欢的功能 ， 尤其是在夜晚、下大雨、大雾、风沙等恶劣天气时，后视镜上的小黄灯一闪，心里都踏实 。
所以 ， 今天编辑给大家讲讲什么是盲区检测：
按照2019年1月4日，全国汽车标准化技术委员会在其发布了《道路车辆先进驾驶辅助系统(ADAS)术语及定义》的征求意见稿 。中规定：
盲区监测 blind spot detection（BSD）：实时监测驾驶员视野盲区，并在其盲区内出现其它道路使用者时发出提示或警告信息 。
在目前量产车型上的盲区检测功能主要包含以下两种，SBSD和STBSD 。
其中SBSD（side blind spot detection）简称侧面盲区监测：实时监测驾驶员视野的侧/后方盲区 ， 并在其盲区内出现其它道路使用者时发出提示或警告信息 。
STBSD（steering blind spot detection）转向盲区监测：在车辆转向过程中，实时监测驾驶员转向盲区，并在其盲区内出现其它道路使用者时发出警告信息 。
所以 ， 盲区检测主要是应用于公路上，对车辆侧面或B柱后8m（不同车辆检测距离也不一样）范围内车辆 ， 或者接近车辆进行预警 。
注意：BSD盲区检测不包括其它盲区，例如：“引擎盖前方蹲着的小孩、A柱侧面的电瓶车、倒车时车辆尾部的小朋友或者其他障碍物等等 。”
在低速需要判断车身近距离盲区时最好还是选择360°环视 。
那么BSD盲区监测系统是如何实现自动监控的呢？
和其它预警类功能一样，BSD也需要经过感知，决策，和执行三个部分 。
感知：是在汽车尾部两侧分别安装一个毫米波雷达传感器（24GHz或77GHz毫米波雷达），实时监测车辆侧面车道的车辆 。
决策：电子控制单元对采集到的速度、运动方向等信息，通过系统算法，排除固定物体和远离的物体后，向预警模块发送指令 。
执行：预警模块接收到指令后，发出预警，提醒驾驶员此刻不能变道 。
预警模块一般为后视镜点亮提示或者方向盘振动提醒等 。
当有车辆出现在视野盲区的时候 ， 后视镜上（或者后视镜内侧）的提示灯便会亮起，有些车型还伴随着警报音，用来提醒车主 。
一些车型还会在驾驶者不顾盲点区域有车辆存在而想变换车道（通过打转向灯）时向其提供附加的触觉警告，亦即振动其座椅、勒紧安全带等等 。
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