2002年5月7日21时24分，一架从北京飞往大连的CJ6136麦道客机在大连附近的渤海湾发生空难，103名乘客和9名机组人员全部罹难 。
这场空难发生后，无数人为此揪紧了心 ， 家属们更是痛不欲生 。
受国家有关部门指派，专家组随即赶赴现场进行调查 。
很快，专家就发现了一个蹊跷之处 。
在当时，大多数人乘机都不会购买航意险 ， 毕竟一是觉得没必要，二是觉得不吉利 。
这也很好理解，谁也不想自己搭乘的航班发生意外 ， 然而一名乘客却别有用心地购买了7份意外险 。
在世界的航空史上，根据统计学数据，航班失事的概率约为四百七十万分之一 。
所以每一次空难 ， 不同于道路上三天两头的车祸 ， 都是惊世骇俗的事件 。
对于大连“五七空难”，人们充满了疑虑，飞机行驶过程正常吗？这位乘客到底是出于什么样的目的而购买7份意外险的？
一切还要从起飞之时说起 。
2002年5月7日晚上20时36分，中国北方航空的CJ6136航班在北京首都机场准时起飞 。
原定的飞行计划是在一个小时之后，航班会降落到大连周水子机场 。
进入大连上空后，机组人员已经按照地面机场塔台的指示，准备降落 。
但在飞机航行到傅家庄上空时，客机报告地面塔台说客舱失火 。
这时候的时间大约在21点30分，随后地面塔台便再也接收不到CJ6136航班的任何讯息 。
大约5分钟过后 ， 大连海上搜救中心接到附近渔船的报告，渔民们见证了整个失事过程 。
这次失事到底是人为还是意外，打捞起来的黑匣子（包括飞行记录器、座舱交谈记录器）告诉了我们答案 。
调查显示 ， 该航班的机组人员相当专业，并且整个飞行过程之前并无异样 。
CJ6136航班机长王永祥身经百战，上万个小时的飞行经验 ， 执飞从北京到大连的航班对他来说轻而易举 。
同时，王永祥还在北方航空公司的训练科兼任教官 ， 经常指导年轻的飞行员们 。
副机长陈锡明虽然较为年轻，但他也有着三千多个小时的飞行时长 。
其他7位乘务人员更是没有作案嫌疑，大家在整个飞行途中都各司其职，坚守岗位 。
那是否是天气原因导致的呢？
根据气象部门的数据，2002年5月7日当晚，渤海湾的天气情况良好，外部并不存在干扰因素 。
风平浪静、月明星稀的夜晚，渔民们也趁着凉爽的时候外出打渔 。
所以按照常理来推断，能力过硬的机组人员、适宜的天气、不远的距离，失事几乎不可能 。
那飞机的整个遇难过程又是如何的呢？
根据飞行记录器显示，就在晚上21时22分左右，航班的客舱尾部就开始失火 。
当时飞机正在准备降落，乘务人员在提醒各位旅客注意安全之后，便回到了自己的位置 。
也正是趁着客舱无人巡视的时机，一把大火慢慢不受控制，逐渐从尾部开始蔓延 。
空乘人员在紧锣密鼓地排查之后立刻上报 ， 但此时产生的浓烟已经四处弥漫 。
航班此时距离降落跑道不到5公里，正好是处于最危险的时候，此时纵火必然别有用心 。
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