首先来聊聊这辆车的动力 ， 它搭载一台DRF400双缸水冷发动机，最大功率31.5Kw（9500r/min），最大扭矩35N?m（7500r/min），最大升功率83.4Kw，最高时速158km/h 。
早在摩博会亮相时这车动力的两大数据（最大升功率和最高时速）便吸引了小编，一直等待着它的测试，刚好这次活动可以长时间体验KPT400的动力表现，实际上它并没有让小编失望 。
这是一台偏重于高转的发动机，扭力来得比较晚 。4000r/min以下扭力表现线性，但转速一旦过了4000r/min便会呈现井喷式的爆发，这个时候无论是超车或是向上拉升速度都是十分容易的 。
根据小编体验来看，这台发动机的百公里加速时间和同排量级进口车辆几乎处于同一水平 。
本次活动的路线有较宽阔的国道也有弯多路窄的山路，无论是在哪种路况下 ， KPT400的动力都游刃有余，并且在超车时还会带来相当不错的拉扯感，以较短的时间和后车拉开较大的车距 。
而在高速性能上，这台发动机的表现也比较从容，在转速8000r/min左右时几乎能实现表显130km/h的速度巡航 ， 此时油门余量较大 。以此来看 ， 官方宣称的158km尾速是完全可以实现的 。
这台发动机挡位之间的衔接也是十分顺畅，挡位的挂入感受轻巧干脆 。加之离合手柄轻巧的抓取感，可谓是在换挡体验上加满了技能点 。
震动的抑制也是这台发动机相当优秀的一个点，通过小编400公里左右的骑行感受来看 ， 几乎感受不到特别明显的震动，即便是在同排量级最常出现共振的5000-6000r/min转速区间也没有特别突兀的震感 。可以说 ， 这台发动机的震动表现几乎可以和进口品牌去进行对比了 。
就动力层面来说，KPT400还是给予了小编相当友好的一个体验，发布时吸引小编的两大数据也得到了验证 。此外 ， 在震动抑制和挡位衔接方面也出乎意料 。
再来聊聊这辆车的公路性能 。其实从外形也不难看出KPT400的主要定位还是以公路旅行为主，当然实际表现中也是更侧重于公路行驶性能 。
KPT400的整备质量为210kg，最小离地间隙160mm，单从这两个数据来
看，无疑更适合公路 。更小的离地间隙带来更低的重心，在高速行驶和弯道中具备更强的稳定性 。
前面说到此次活动有宽阔的直道也有弯多路窄的省道 ， 恰巧为测试KPT400的公路性能提供了良好的场所 。高速上，KPT400的稳定性较佳 ， 在表显140km/h以下几乎感觉不到有丝毫不稳定的因素 。
而在摩旅常用的80-100km/h区间，它的稳定性几乎是最好的，就算是遇到突发状况紧急制动 ， 车辆也能得到有效控制 。若是来不及制动，通过车身倾斜来绕行避障也是比较好控制的，不会害怕车辆侧滑出去或者失控 。
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