在弯道上，KPT400的表现也似如鱼入水，配备的宽幅全地形轮胎，能提供与地面较大的接触面积 ， 同时搭配1416mm的轴距和较低的车辆重心，能带来比较激烈的弯道驾驶体验 。
石柱至黔江的省道属于典型的弯多路窄 ， 但柏油路面较好，小编在这段路面上体验了KPT400的弯道性能 。在挂载三箱的情况下，可以用较大的倾角入弯 ， 弯道上车身的稳定状态较佳，车架和轮胎传来比较充足的安定感 。最终在连续的弯道骑行中，小编始终保持着60km/h+的速度过弯，入弯出弯的感受一气呵成，而也是这段路面，让小编又一次想起了摩旅路上的感觉 。
可以说 ， KPT400是一辆为公路旅行量身定制的车，公路上较优的性能搭配强劲的动力，让它的表现可圈可点 。
最后聊聊它的骑行坐姿和避震 。KPT400共有800mm和830mm两个座高 ， 此次小编骑的是800mm座高的低座版，骑行坐姿相当轻松 ， 上半身较直立，而腿部则稍微弯曲，使得整体感受比较好 。
在活动中小编连续骑行10个小时都未感受到明显的累，相比于其他车型骑半天脖子或腰有明显的疲劳感来说，简直不要太友好 。得益于宽大的座垫，臀部也并没有任何不适，不得不说，KPT400在坐姿这方面是做得比较好的 。
避震也是KPT400的一大亮点，由于它配备了前后可调避震 ， 便更容易根据自身的喜好来进行调节，不过小编在骑行时并没有进行调节 ， 但就是这出厂状态的避震表现让小编刮目相看 。
KPT400配备的这对减震表现可以说是比较优异了，总体感受是比较软，能带来相当舒适的骑行感受 ， 对于路面坑洼的过滤效果比较突出，同时回弹较慢，不会使得车身有较大幅度的弹跳 。此外，在弯道上也能提供较为优异的支撑效果，使得它的弯道表现也较为突出 。
在小编骑行的这400公里体验中，无论是较大的坑洼还是细碎的非铺装路面它的减震表现都相当舒适，正是这优异的减震配上较为舒适的骑行坐姿，使得长时间骑行几乎感觉不到劳累 。
总的来说，KPT400作为力帆全面回归摩托车业务以来的主推车型 ， 是充满诚意的 。一众豪华的配置加上优异的发动机性能以及良好的公路行驶表现和舒适坐姿、避震调校，使得它在同级别排量中出类拔萃，可以说它正在“全面进化” 。如果正准备购买旅行车款或有意向换的车友不妨等待一下力帆的KPT400 ， 相信不会让你失望 。
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