按日本专利厅的数据统计，日本2001年到2012年，主机厂汽车发动机燃烧技术专利的申请 ， 丰田总共是占了1635件，本田则只有342件，相差将近5倍 。
本田的发动机到底怎么样呢？本田这些年有“机油门”，对吧？还有前段时间的“失速门”事件 。
怎么说，总的来说就是不生气，不过如果我们要把眼光拉长、放长远，从历史长期发展水平来看的话，在发动机上面，本田确实还是有属于自己的优点 。
本田的发动机技术强本田其实最早的时候是一个发动机厂，造汽车其实是它的副业，甚至它能够独立自主研发飞机喷气式发动机 。
本田的发动机就有点偏科，甚至可以说是偏执 ， 只做自己感兴趣的技术 。
拿本田早期的自然吸气发动机举例子，专精研发“可变气门正时和升程电子控制系统”，简称为VTEC 。
这个系统是世界上第1个能够同时控制气门开闭时间及升程2种不同情况的气门控制系统 。
用简单点的话说，就是能够在高转速的时候 ， 马力更强；低转速的时候，又能够更省油、更环保 。真正意义上实现了“让马儿跑得快 ， 又让马儿不吃草 。”
零部件供应丰田更有优势
讲完了大部件，我们接下来就要来讲讲小部件，零部件供应厂商的差距 。
丰田的零部件采自子公司丰田旗下的零部件厂商有电装、爱信、丰田纺织、丰田合成、捷太格特，在2016年的时候，这些都是全球排名前30的零部件厂商 。
其中，电装与爱信分别在全球汽车零部件企业当中，是排到了第2和第7 。
丰田更像是一个老牌日企，把整条产业链捏在了自己的手里，发动机、空调、行车电脑、天窗总成等等配件，都会采自自家的子公司的产品 。
这些子公司都得叫丰田“干爹” ， 都得听“干爹”的，不然就不给它们零花钱用 。
本田依赖第三方供货与之相比，本田更多采用的是第三方供货的方式，旗下最大的零部件供应厂商就是“京滨”，全球排名也就第91 。
一些零件本田能够自己造出来还好，要是造不出来的话，本田就变成供应链的“干儿子”了 。“干爹今天不给我货，干儿子我自己也只能在那边干着急 。”
所以就零部件和供应链来说 ， 丰田要强了不少 。
品控上，丰田也领先
首先，四大工艺流程其实差不多最后我们讲一讲品控的事情 ， 首先就是四大工艺流程其实是差不多的，冲压、焊接、涂装、总装工艺，2个品牌都是差不多的 。
在品控理念上，丰田比较领先以广汽旗下的本田、丰田生产线为例子，都是同样实现了冲压自动化，100%的机器人焊接，不过丰田一直贯彻用最少的工作，创造价值的丰田生产方式 。
到了1990年的时候，这种生产方式被称为“精益生产” 。按照官方的说法，任何工作人员发现产品存在质量问题，都有权叫停全线生产 。
而本田抱着学习的态度，参考了丰田的精益生产理念，打造了一套全过程的质量控制体系，能迅速根据产品要求，而调整设备的“柔性制造概念” 。
就品控理念来说 ， 丰田算是本田师傅，就好比车间里面 ， 老师傅做事认真、注意细节，跟在后面的徒弟，也开始学习师傅的这种态度 。
但是想要超过师傅，还是需要一点时间的 ， 毕竟谁也不是一步登天的，对吧？
《美国消费者报告》里，就做过汽车可靠性的排名 。2017年、2018年 ， 这2年排名第1的，都是丰田旗下的雷克萨斯，而排名第2的是丰田本身，直接屠榜 。
丰田的整体表现比本田要好总结一下，虽然两家的车都很耐用，像丰田的凯美瑞、普拉多，本田的飞度、杰德 ， 都是同级别车型里面的佼佼者 。
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