新款丰田轿车雷凌怎么样？
本次我们试驾的车型为2022款雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版 ， 售价14.88万元 。作为一次年改款车型 ， 新车的外观内饰并没有发生太多变化，依旧采用较为圆润的设计风格，虽然细节处加装了一些镀铬装饰提升精致感，但整体来看在同级别、同价位的车型中依旧略显平淡，缺少一些个性和风格 。
内饰设计依旧保持现款车型的布局 ， 根据配置不同提供8英寸、9英寸、12.1英寸三种不同尺寸的中控大屏，并自带语音控制功能 。相比如今我们接触到的同价位自主品牌产品来看，雷凌在智能交互上的体验都不算出众，用料方面也是中规中矩，能看出来一切都向实用和成本进行了妥协 。
当然，对于雷凌双擎来说外观和内饰并不是重点，动力系统才是它征战市场的核心武器 。我们试驾的车型搭载一套由1.8升自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，1.8升自然吸气发动机最大功率72千瓦，最大扭矩142牛·米 。电机总功率53千瓦 ， 总扭矩163牛·米，传动系统匹配E-CVT无级变速箱 。
此次测试历时两天，由银川出发终点至酒泉，全程共计1000.4公里 。在行驶过程中，我们全程使用经济模式，空调调节至26摄氏度 ， 风量为三挡 ， 车内除驾驶员外有1位乘客和部分行李 。
低速轻快但后劲不足 ， 油耗测试结果百公里4.1升
在市区工况下，得益于电动机的加入，双擎版车型在面对红灯起步、并线超车时的提速动作比较干脆 ， 不会给人拖沓的感觉 。当车速超过80公里/小时后，提速就需要一点耐心了 。深踩油门之后 ， 发动机要延迟片刻后才会给到你“加速感” 。
E-CVT无级变速箱不会让人感受到AT、双离合变速箱的换挡顿挫，日常城市、环路行驶的过程中，几乎感觉不到它的存在 。
雷凌双擎版车型提供ECO、普通、PWR三种驾驶模式 ， 不同模式下车辆的行驶感受存在一定差别 。ECO模式为了实现节能将动力“封印”，个人建议在低速堵车情况下使用该模式 ， 车子开起来感觉比较温和 。普通模式是很多消费者在日常使用过程中最常用的模式，动力响应相比ECO会更加明显一些，油耗也不会高出很多，属于一个折中的选择 。
PWR模式下动力响应会更加积极 ， 油门灵敏度提高，更偏重于动力输出，但来到中高速域时也不会有太多变化，发动机的轰鸣声也在时刻提醒着你这台车并不是一台运动性能家轿 。
转向系统的调校风格也和其家用定位相呼应 ， 上手简单毫无压力，轻盈地转向手感即便是女性用户也能轻松驾驭 。方向盘并没有保留太多路感，中间虚位并不算大，整个转向过程中力度也比较均匀，能给人一种特别友好的感觉 。
底盘悬架方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架后E型多连杆独立悬架的组合，整体调校侧重乘坐舒适性，相比上一代车型的扭力梁式非独立后悬架提升明显 。在实际试驾过程中，对路面大小部分的颠簸也过滤得更加彻底 ， 但经过一些起伏较大的路面时，车内依旧会有比较明显的抛跳感 ， 比较影响后排乘客的舒适性，未来还有进一步提升的空间 。
为了取得更准确的测试成绩，在试驾过程中我们尽量保持在一个合理的油门开度，很少会进行大动力的输出请求 。在通过红绿灯路口时，我们也会进行提前预判，尽早收油进行动能回收，为电池补充电能 。此外，在拥堵的道路环节下，ECO模式能够在保证动力输出的基础上节省最多的燃油，但我们更建议在此时选择EV纯电模式行驶 。
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