李想的忠告( 二 ) _云知道

许多人在听到这些事故的第一反应都是：为什么 AEB 没有起作用？
作为辅助驾驶功能的底裤，AEB ( 自动紧急制动 ) 生效的条件并不像许多人想象的那样，但凡有追尾风险，就能立马发挥效用。

AEB 一般会分为两个系统，一个是车辆碰撞迫近制动系统（CIB），另一个是动态制动支持系统（DBS）。
前者是在驾驶员未采用任何行动的情况下，紧急刹停；后者则是在驾驶员有行动，但不多的情况下帮驾驶员一把。
而这一功能实现的原理讲起来非常简单，就是通过雷达、摄像头和图像识别技术让车辆能算出跟周围物体的距离，如果超过系统的预设距离，那就先警告后启用 AEB 。
但是问题在于，这中间最重要的——测距，受到多种因素的影响。

首先是雷达，毫米波雷达即便再智能，对于物体边缘形状的描绘也始终有它的上限，而激光雷达虽然精准，但距离伸不到那么远，侦测距离和精度都很难达到让驾驶员放手的地步。
其次是摄像头，短焦摄像头受限于测试距离，而长焦摄像头会有虚化短距离物体的问题。
这就导致如果在高速行驶中，突然前方出现一个静止物体，系统如果不能在极快的时间内反应过来，激活 AEB，撞车几乎是难以避免的事情。
毕竟机器从某种意义上来说是模拟人类的视觉和反应，如果人在高速突然碰到静止物体都很难反应，就更难要求机器去完成这样的高难度操作了。

更别提雨雪等极端天气，测距的环节更是难上加难。
这也就是为什么，AEB 在中低速区间内效果不错，但一旦上了高速，就事故频出。
所以，AEB 是堤防事故发生，在危险降临前你能抓住的一根救命稻草。但绝不是能让你放开方向盘，起死回生的救命仙丹。
2. 辅助驾驶可以信，但不能完全信
林志颖曾经在综艺《开讲了》里谈到，有了小孩之后，他在赛车时也会更加注意安全。所以发生这样的事故，一方面是因为他在驾驶时可能有疏忽大意的地方，另一方面，盲目相信辅助驾驶也是一个重要的原因。
由于新势力品牌前两年的激进宣传，再加上线下的销售其实对于辅助驾驶系统的理解并不深刻，在引导顾客试驾时，也会刻意展现智能驾驶的自动化，而缺少对于 \" 辅助 \" 的警示。

比如陈女士表示：\" 买车时销售顾问对我说 ACC 自适应巡航在时速 50 公里 / 小时以上启动后，可以大胆使用。\"
销售的业绩也跟售卖的车型相关，由于携带辅助驾驶包的车型大多是高配，所以销售在推销时也会刻意根据消费者推荐一些跟他们生活场景相关的辅助驾驶功能。
比如上班路程远的就用 \" 解放双手 \" 的 ACC，刚拿到驾照的女司机就用自动泊车等等。
而车主在使用辅助驾驶功能时，也会有警惕到习惯到信任到放松的过程。许多消费者也因此容易忽略了 \" 辅助驾驶 \" 的前缀，而盲从 \" 自动驾驶 \" 背后的科技便利。