汽车空调应当如何选择内外循环 _云知道

「内外·循环」应定时切换模式-不同场景用不同模式内容概述：汽车空调内外循环概念，长途驾驶的“疲劳感”的真正原因解析。汽车空调应当如何选择内外循环？新手司机往往不懂如何控制，原因还是不懂循环的概念。所谓内循环是指关闭外部进风口，鼓风机吹动车辆内部的空气流动，制冷是经过蒸发器降温，制热则经过暖风水箱加热。
然而不论温度如何变化，在关闭车窗的状态下，空气的质量都是在不断变差的；因其中含有驾乘人员呼出的气体（对成分比例的改变），同时还会有一些异味。

重点-油耗差异「外循环」则吸入外部空气，通过蒸发器或暖风水箱降温加热，随即送入车内并且实现“空气交换” 。说白了就是利用新鲜空气的进入，挤压走车内原有的气体，这些空气会不断地从尾部通气孔流走。

理论上这是最佳的汽车空气循环方式，只是压缩机功耗会高一些，同时制冷或制热的效果也会略差一些；因为内循环进行温控的空气不进行内外交换，温度的变化只有两个原因。
冷风吸收人体与车内配件的高温-升温再通过增发器降温人体与车内配件吸收热风的热能-降温再通过小水箱升温然而仅依靠这些客观因素去影响车内相对恒定的空气温度，变化的程度与速度都会很小；说白了也就是不用压缩机制冷系统长时间高负荷运行，自动空调的可变排量压缩机就能降低功率消耗运行，油耗是可以低一些的，制暖时温度升高速度会更快。
但使用外循环就不同了，压缩机需要以最高功率运行，以保证蒸发器温度足够低，实现快速降低空气温度制冷；同理冷风加热的速度也会比较慢，制暖当然也会慢一些。所以从节油和体验的角度应当使用内循环，不过长时间驾车一定要定时进行模式切换。

空气成分·比例变化基础知识：人的呼吸吸入的是空气，消耗的是空气中的氧气，呼出的主要成分是二氧化碳·CO2 。空气中主要成分有三大类，具体如下。

重点：呼出空气的OC2占比有很大变化！
氮气78% 氧气16% 二氧化碳升至4% 呼吸消耗的是部分氧气，转化出的是CO2 。那么长时间在密封环境中呼吸，即使氧气浓度仍旧有不错的比例，但是二氧化碳浓度的提高速度是不是太快了呢？如果使用内循环长时间驾驶，车内满载5/7人的话，感觉会如何？

空气二氧化碳浓度接近3%的阶段，人会逐渐感觉疲劳、乏力、困倦；超过这一比例会感觉呼吸困难，但如果在睡眠过程中又很难惊醒。在接近10%的每个节点，各种反应速度都会越来越慢，直到逐渐无法运动；最终超过这一比例就会失去行动能力，而且基础的呼吸动作也会停止，结果可想而知。

驾驶普通家用汽车的强度是非常低的，但是为什么很多人连续开几个小时就会感觉非常疲劳呢？其实不是因为真的累的，而是因为缺氧导！不信的话可以在这种状态下打开车窗，吸入的新鲜空气并不是通过温度刺激而提升，核心因素是瞬间吸入足够的氧气会感觉精神一些，所以长途驾驶要注意内外循环切换，建议每隔1-2小时更换一次，每次持续15/30分钟。