弹指一挥间 ， 回望过去已是峥嵘岁月 。 年轮与四季一样守时 ， 铁路与年轮一样流转 。 从上海的淞沪铁路至今 ， 永传不老的旋律 ， 依然能刻下岁月记忆的 ， 那便是铁路人对安全的追求 。 每一个时代都有属于自己的旋律 ， 而安全的旋律是铁路建设者用血与汗铸就而成 ， 这种旋律不会随岁月的流失而逝去 ， 而只会在年华的飘零中长长记起 。
铁路安全演讲稿 篇5 职工朋友们 ， 大家好！我叫赵子龙 ， 来自武昌南运用车间 ， 是一位刚刚走上工作岗位不久的青工 。 在各位师傅们面前 ， 大家可能觉得我很稚嫩 。 走上工作岗位的时候 ， 我也觉得铁路行业收入稳定、工作体面、前途无量 ， 自己轻轻松松就能胜任 。 但是短短几个月实习期的所见所闻、各种违章违纪现象的屡禁不止、各种安全事故发生后的怵目惊心 ， 尤其是通过"安全风险管理大家谈"活动对安全事故案例的深入学习 ， 让我感到铁路工作岗位并不是那么简单 ， 让我认识到按标作业、遵章守纪的极端重要性 。 今天借这个机会 ， 我把自己对安全风险的理解和认识与大家一起分享 。 我分享的题目是《安全风险无处不在 ， 遵章守纪赢得未来》 。
什么是安全风险？尽管相关文件资料给了我们很完整、很规范的定义 ， 但是我觉得 ， 对于机车乘务员来说 ， 无视规章制度的行为就是最大的安全风险！如果我们不执行规章制度 ， 我行我素、自由散漫 ， 就是把自己置身于无处不在的安全风险之中 。
我们大家都有过马路的经历 ， 也反复教育自己的子女过马路时要做到"红灯停、绿灯行" ， 有的开了私家车的师傅们在马路上飞驰的时候 ， 也必须遵守这样的规定 。 可以说 ， "红灯停、绿灯行"是维护交通秩序、确保交通安全的制度和标准 。 如果无视这个标准 ， 就会威胁到路人的生命安全 ， 造成车毁人亡的惨剧 。 这个标准可以说是妇孺皆知 。 然而 ， 在我们手握机车闸把、肩负安全责任的机车乘务员中 ， 就有人不看信号就敢盲目启动列车 ， 最终酿成调车脱线事故 。 那是四年前的×月××日 ， 调车司机苏某和学习司机王某一起值乘DF7—108机车 ， 担当武南一场推峰任务 。 9时28分 ， 该机班在2道驼峰辅助信号机未开放的情况下 ， 没有确认和呼唤信号机显示状态 ， 仅凭调车长徒手显示的起动手信号就盲目启动、加速 。 车列越过关闭的驼峰辅助信号机 ， 走行247米 ， 挤坏道岔 ， 前方第1位、第4位车辆脱轨 ， 构成了一般D2类铁路交通事故！望着脱线后倾覆在线路边的车厢和散落的配件 ， 想着将要面临难以承担的责任追究 ， 那天的秋风未寒 ， 但吹在两个人身上的时候 ， 却让他们感到阵阵锥心刺骨的寒意 。
是啊 ， 作为手握国家财产和人民生命安全的火车司机 ， 任何一次违章蛮干 ， 都有可能造成国家财产的巨大损失 ， 都有可能使自己和他人脆弱的生命处于极度危险的境地 。
可能大家会觉得那起事故只是个特殊情况 ， 自己再怎么样也不会愚蠢到那个地步 。 但是我想请大家认真想一想 ， 自己在工作过程中有没有"无知者无畏式"的违章蛮干过？有没有虽然没有造成严重后果 ， 但是回想起来仍然心有余悸的经历？有没有违章违纪不算什么的侥幸心理和对严格管理的抵触情绪？那些在待班休息时偷偷玩手机导致待班质量不好的`违章、运行途中接打电话以及在作业过程中打盹睡觉的行为、还有简化作业流程切除保安设备的违章违纪 ， 这些五花八门、形形色色的安全风险无时无刻不在我们的作业现场上演 。 待班玩手机 ， 导致不能进入深度睡眠 ， 夜班精力很难充沛；运行中接打电话分散注意力 ， 容易判断失误错失良机 ， 极有可能造成严重事故；运行中打盹睡觉无疑是将自己的生命交给了脱缰的野马 ， 把安全责任当作儿戏……这些道理非常浅显易懂 ， 然而我们中的有些人却不以为然 ， 觉得小错不断、大错不犯就可以了 。 要知道 ， 一件D类违章 ， 考核30元 ， 但是一件D类违章可能导致事故的损失却是难以估量的 。
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