消费者|新模式虽好，但别把我往坑里推呀！( 二 )

再有一些热门车型，需要消费者通过APP等渠道来抢，是不是像此前抢一些演唱会或是比赛的门票？没错，这也同样吸引来了万恶的黄牛，抢下订单再进行加价转卖，市场秩序肉眼可见的混乱。
本该让买车更简单的事情，结果变得更为复杂，消费者如何避免跳进坑里？厂家如何保证消费者的权益不受伤害？品牌如何保证按时交车？这些问题都是当下反响比较强烈的问题，也是急需解决的问题。
买车还是买服务？
传统定义里，汽车是交通工具，在10年前，我们买车的初衷只有一个，去更远的地方、去更多的地方，在当时我们虽然希望产品的配置更丰富，但是所谓的配置，也都是关于用车与舒适性。
根据不同的价格，产品给出不同的配置，各取所需，合情合理。不过随着电气化的推进，智能成为了车辆的全新属性之一，按说智能应该是为消费者带来更好的体验才对，但是，这又成为了厂家牟利的新切入点。

说到这个问题就要提到OTA功能，在此之前，我们已经有了一篇专门分析OTA利弊的文章，其中说到了OTA未能按时推送新功能与厂家让消费者提前为硬件买单等，那么这一次所说的买服务其实就是基于此展开。
我们都知道手机的订阅功能，例如视频、音乐、网盘等APP的会员，通过订阅付费会员功能，能够享受更多的片源、乐曲或是更高的下载速度等。对于这些领域，我认为还算合情合理，毕竟视频与音乐需要支持正版版权支持。
但是在汽车领域，我们已经能够看到某些厂家在学习这一方式，不光是新势力，还有传统的老牌制造厂商。
例如高阶的智能驾驶辅助功能，续费就给你“接管”车辆；还有电气化平台下能够通过软件来控制的一些硬件功能，像某品牌旗舰产品的后轮转向角度，如果“充值高级会员”，那就能够获得更大的转向角度在增加车辆的灵活性。
仔细一想好过分哦，明明车辆搭载这个技术，还要每月或是每年交一笔费用，要是没有网联技术，那这个东西在车辆上是不是大概率会成为标配呢？
不得不说，如果按照此前的汽车生产模式，将车卖出去后，厂家继续获利就要依托后市场，但是机械部件等维护并不是只有4S店能够完成，外面有些厂子甚至手艺更好价格也更便宜，这就导致用户与品牌的粘性不够。

但是买服务就不一样了，这是一个完全无法让消费者“逃脱”的做法，而且在时间上面还更具连续性与持久性。
其次还有通过智能网联，实现了产品生态的捆绑，就像我们用的手机，如果起初是苹果，那么大概率后续还会在该品牌内更换产品，毕竟在使用某一产品时，为了一些更加实用的功能，消费者会进一步购买品牌下的其它产品，例如“全家桶”，这就让消费者在某一单品需要更换时，已经被完整的生态所捆绑。
如果说单单是增加粘性，我想大多数消费者并不会产生反对意见，毕竟在你这个品牌下面获得了比较好的体验，自然也就增加了品牌忠诚度。
但是如果将智能看作是新的增加企业收入的点，那这真的就值得商榷了，汽车并不是科技产品这类的快消品，就算它的属性向科技产品靠近，它也是老百姓口中的一个“大件儿”，几十万上百万的钱也不是大风刮来的。
当消费者付出了如此之高的硬件价格后，基于此的软件功能再进行收费，那我是不是可以理解为，如果消费者不对某功能进行订阅，厂家会将车身上多余的硬件价钱推给消费者？显然不会，那么这是不是一个让消费者成为冤大头的做法呢？

消费者|新模式虽好，但别把我往坑里推呀！( 二 )

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