活塞在下止点时气缸的容积和活塞在上止点时的气缸容积之比即为压缩比）越能得到更高的发动机功率，所以新的发动机功率越来越大，压缩比也越来越大（比如307的1.6压缩比为10.5，未经国产调教过的为10.8），理论上功率可以不断提高，但是实际上有一个很难的解决的困境，那就是爆震，由于油品质量不能无限制提高，最起码受到成本的制约，所以压缩比和功率并不是无限提高的 。还好，并不是压缩比高就一定产生爆震，爆震还可以通过第三种来调整 。
3、修正并减小点火提前角（即推迟点火的时机），通俗地说点火时间越早，发动机的效率越高 。但是效率高，自然爆震就厉害 。（按照基本的四冲程理论，在压缩行程结束后再点火 。
实际上，混合气从开始燃烧到完全燃烧需要一定的时间，因此如果在压缩行程结束时点火，则等到混合气完全燃烧时活塞已经不在上止点了，也就是这时会浪费掉一部分能量 。
为了追求更高的能效比，我们可以设计这样一个理想方案，在活塞压缩行程结束做功行程刚开始时的那一刻，刚好也是混合气燃烧最充分的那一刻 。这样，我们需要在活塞在压缩行程中到达上止点以前就开始点火，这个点火时间我们称之为点火提前 。点火提前的目的就是为了获取更高的发动机输出功率 。但是点火提前也带来一个问题，那就是爆震） 。减小点火提前角，推迟点火可以解决爆震问题 。除了出厂时已设定大准则以外，点火提前角还可以通过电子油门进行微调，那么如何得出怎么调整的结论呢？通过爆震传感器具体得知，一旦有爆燃的现象产生，在一定的范围内可以自动延迟点火时间，减少或消除敲缸现象 。爆震传感器一般有1个，2个，4，6个等之分，其中1个传感器的位于第二缸和第三缸之间的汽缸壁上，2个则分列缸体左右列，而4个则是一个缸一个 。爆震并不是个别现象，很多车都有，区别在于有的车比较普遍，有的车比较个别，有的车是偶尔才出现，有的车经常出现 。
为什么有的车比较普遍爆震，有的车很个别？ 可以认为压缩比太高，点火提前 。为了获得大功率，没有降低原产的压缩比，为了获得更好的提速，燃油效率，和起步反映快，在出厂时设定的点火提前角就很早 。这是厂商价值取向不同 。
为什么有的车有时爆震也有呢？ 高档低转，不给油或者给油不足，此后猛加油门提速容易拖挡，一旦拖挡，就会出现爆震的现象，这已超出了发动机正常调整范围，没有办法的 。燃油爆发的力量不能完全做功，并冲击连杆机构，造成早期磨损，则于低转扭力不足，加速无力，反而耗油会有增高的可能，最佳的节油而又保护发动机的方式是在最大扭矩转速偏低的区域工作可能得到最大的动力和最好的节油效果 。这个和发动机在正常行驶中的爆震不是一回事 。这也就是为什么一直强调要“野蛮”开车和尽量维持在1800-3000转的原因 。低于1600转，如果还没有自动降档，忽然加油则很易出现爆震和换档顿挫 。
除了以上提到的一些因素外，还有其他的吗？有，比如积碳、爆震传感器毁坏、爆震传感器电磁障碍等多种，以上这些都属于特例了，只能说你中奖了或者使用不当，不能说厂家的问题 。解决爆震，个人因素： 1、选用合适的汽油标号（不是劝大家都使用97，国产的97质量并不过关，即使能解决爆震问题，也未必好 。国产后307完全可以使用93号，大家只要注意到正规加油站就可以了） 。2、清除积碳； 3、采用合适的汽油添加剂； 4、避免高档低速（即长时间低转速行驶）
厂家因素影响发动机爆震： 1、降低压缩比（出了厂就不好做了，307出厂时已经做了，这是我们用降低功率和增大油耗换来的）； 2、调整（减小）提前点火角（在4s也可以处理，这要拿很多不好影响换的），点火提前角除了和原厂设定有关，还和很多因素有关，比如ckp（曲轴传感器）间隙不合适；ckp松动；温度传感器损坏；发动机负荷；ecu损坏；火花塞不合适等； 3、检查爆震传感器正常与否，是否受到损坏和干扰； 4、是否有用户使用问题或其他特殊情况 。
推荐阅读
- 汽车电路图图形符号大全
- 汽车跑偏怎么办
- 车辆上户后多久上牌
- 汽车轮胎颜色的演变 为何轮胎颜色是黑色的
- 汽车制动跑偏如何解决维修
- 发动机大修后发动机使用寿命会急剧缩短吗
- 爆震传感器的检测方法
- 汽车电路图识读基础
- 大全 汽车导线颜色代码 汽车线束颜色代码?
- 汽车导线知识