现在市面上的制动器主要有两种一种是盘式制动器，一种是鼓式制动器 。他们的功能都一样但工作原理都不尽相同，一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势 。下面主要介绍盘式制动器工作原理 。
盘式制动器 盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名 。
盘式制动器由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等 。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动 。分泵固定在制动器的底板上固定不动 。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧 。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样 。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便 。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下 。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率 。
盘式制动器与自行车上的制动器很相似 。自行车制动器上装有一个用于将制动衬块挤压到车轮上的卡钳 。在盘式制动器中，制动衬块挤压的是转子而不是车轮，并且压力是液压传送而不是线缆传送的 。衬块和盘片之间的摩擦会降低盘片的速度 。行驶中的汽车具有一定的动能，为了让汽车停止下来，制动器必须将此能量从汽车中消除 。制动器如何做到这一点呢？ 每当您停车时，制动器都会将动能转化为由衬块与盘片之间的摩擦产生的热能 。大多数汽车的盘式制动器都带有通风孔 。带有通风孔的盘式制动器的盘片两侧之间具有一组叶片，可通过盘片抽取空气以进行冷却 。
定钳盘式制动器工作原理 定钳盘式制动器的结构 。跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上，它既不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧 。制动时，制动油液由制动主缸（制动总泵）经进油口4进入钳体中两个相遇的液压腔中（相当于制动轮缸），将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1，从而产生制动力 。
制动钳体由内侧钳体13和外侧钳体1通过螺钉连接而成 。制动盘伸入制动钳的两个制动块8之间 。由摩擦块和钢制背板铆合或粘接而成的制动块8通过两根制动块导向销11旋装在钳体上，并可沿导向销移动 。内、外两侧钳体实际上各为一个液压缸缸体，其中各有一个活塞4.油缸壁上有梯形截面环槽，其中嵌入矩形截面的活塞密封圈3.内、外侧钳体的前部有油道将两侧油缸接通，内侧油缸的油道中装有放气阀12.
制动时，制动液被压入内、外两侧油缸中 。两活塞4在液压作用下移向制动盘，并将制动块压靠到制动盘上，产生摩擦力矩 。油缸活塞4与制动块8之间通过消声片7来传力，可以减轻制动时产生的噪声 。在活塞移动过程中，矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下随活塞移动而产生微量的弹性变形
解除制动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力和回味弹簧8（如图3-20）的弹力回味 。由于矩形密封圈的刃边变形量很小，在不制动时，制动块摩擦片与制动盘之间的间隙每边都只有0.1mm左右，以保证接触制动 。
制动盘受热膨胀时，厚度只有微笑的变化，故不会发生“拖滞”现象 。但盘式制动器不能使用受热易膨胀的醇类制动液，应使用特制的合成型制动液 。制动块摩擦片与制动盘的间隙因磨损加大，制动时活塞密封圈变形达到极限后，活塞仍可在液压作用下，克服密封圈的摩擦力继续移动，直到摩擦片压紧制动盘为止 。但接触制动时，矩形密封圈将活塞推回的距离与摩擦片磨损之前的距离是相同的，即摩擦片与制动盘之间间隙仍保持标准值 。
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