(1)简单人工检查三元催化器 通过人工检查可以从一开始判断三元催化器是否有损坏 。用橡皮槌轻轻敲打三元催化器 。听有无"咔啦"声 。并伴随有散碎物体落下 。如果有此异响 ， 则说明三元催化器内部催化物质剥落或蜂窝陶瓷载体破碎 。那么必须更换整个转换器了 。如果没有上述异响 。
检查三元催化器是否堵塞 。三元催化器芯子堵塞是比较常见的故障 。可以用下面两种方法进行 。第一种方法是检测进气歧管真空度法 。将废气再循环(egr)阀上的真空管取下 。将管口塞住 ， 避免产生虚假真空泄漏现象 。将真空管接到进气歧管上 ， 让发动机缓慢加速到2500r/min 。若真空表读数瞬间又回到原有水平(47.5~74.5kpa)并能维持15s 。则说明twc没有堵塞 。否则应该怀疑是三元催化器或排气管堵塞 。
第二种方法是检测排气背压法 。从二次空气喷射管路上脱开空气泵止回阀的接头 。再在二次空气喷射管路中接一个压力表 。在发动机转速为2500r/min时观察压力表的读数 。此时读数应该小于17.24kpa ， 如果排气背压大于或等于 20.70kpa 。则表明排气系统堵塞 。若观察三元催化器、消声器及排气管没有外伤 。则可将三元催化器出口和消声器脱开后观察压力表读数是否有变化 。若压力表显示排气背压仍然较高 。则为twc损坏：若压力表显示排气背压陡然下降 。则说明堵塞发生在twc出气口后面的部件 。
(2)怠速试验法检查三元催化器 让发动机怠速运转 ， 使用尾气分析仪测量此时的co值 。当发动机正常工作时候(空燃比为14.7：1) 。这时的co典型值为0.5~1% 。当使用二次空气喷射和三元催化器技术可以使怠速时的co值接近于0 。最大不应超过0.3% ， 否则说明三元催化器损坏 。另外 。据经验分析 ， 怠速时候的nox的排放量也能给我们一些帮助 。通常在怠速时候的nox数值应不高于100ppm ， 而在稳定的工况下 。nox数值应该不高于1000ppm ， 在发动机一切正常的情况下 ， 而nox过高就可以怀疑是三元催化器故障了 。(3)快怠速试验法测量 让发动机处于快怠速运转状态 。并用转速表测量快怠速是否符合规定值 。用尾气分析仪测量发动机处于快怠速状态下尾气中的co和hc含量 。如果发动机性能良好 ， 则co值应该在1.0%以下 ， hc应该在10ppm以下 。若两种数值都超标 ， 则可临时拔下空气泵的出气软管 ， 此时若co和hc值不变 。则可以判定三元催化器已损坏 ， 若读数上升 。而重新接上软管后又下降 。则说明燃油喷射系统故障或是点火系统故障 。
(4)稳定工况试验法 在完成基本怠速试验后进行该项试验 。按照厂家规定接好汽车专用数字式转速表 ， 使发动机缓慢加速 ， 同时应观察尾气分析仪上的co和hc值 。当转速加到2500r/min并稳定后 。co和hc数值应有缓慢下降 。并且稳定在低于或接近于怠速时的排放水平 。否则怀疑是三元催化器损坏 。
这种方法不但能够对三元催化器是否有故障做出判断 。还能有效地综合分析三元催化器在车辆行驶中的实际效能 。
这时因为三元催化器性能评价指标中有一项"空速特性检验" ， 它表示了受反应气体在催化剂中的停留时间 。
性能差三元催化器尽管在低空速(如怠速)时表现出较高的转化效率 。
但是在高空速(如实际行驶)时的转化效率是很低的 ， 因而不能仅凭借怠速工况评价催化剂的活性是否正常 。此外 ， 在具体检测中 ， 还需要注意三元催化器的空燃比特性 。三元催化器在过量空气系数为1的附近时 。转换效率最高 。实际使用中就需要闭环电子控制燃油供给系统和氧传感器的配合 。开环时候由于无法给予精确的空燃比 ， 转换效率仅仅有60%左右 。而闭环时平均转换效率可达95% 。在对三元催化器进行怀疑的时候 ， 也应该对电控系统和氧传感器进行相应检测 。
推荐阅读
- 自动变速器拆卸和分解步骤
- 戴保持器牙齿越来越凸 保持器要带多久
- 丰唇器成香肠嘴？化妆来救场
- 服务器cpu天梯图,服务器cpu天梯图2021
- 中国空气净化器十大排行榜,中国空气净化器品牌排行榜前十名
- 自动变速器故障诊断问答
- 自动变速器维修故障问答
- 自动变速器行星齿轮组异常磨损故障的维修分析
- 自动变速器完成大修后无倒挡、1挡
- 发动机怠速时挂挡易熄火变速器故障维修