什么是积碳 积碳就是在发动机燃烧室中，有时由于氧气量供应不足，燃油燃烧时不完全，产生油烟的现象 。发动机长时间工作时机油、灰尘、杂物等留下的油泥 。汽缸内的油泥一般都称为“积炭” 。同时，氧气供应量不充足，窜入燃烧室的润滑油也会不能完全燃烧，产生烧焦润滑油的颗粒 。混合大量燃烧残留物的润滑油和油烟在发动机中被氧化成一种胶状液体一轻基酸 。轻基酸进一步氧化就变成一种树醋状胶质而牢固地粘附在发动机零件表面上 。随后在高温作用下，胶质又进一步聚合成更复杂的聚合物，成硬质胶结炭，俗称积炭 。
汽车积炭的危害 机动车尾气排放的污染物主要指的是co、hc和nox等 。hc主要指未燃烧完全的燃油碳氢化合物分子 。产生的原因是在喷油器上因积碳的堆积使喷油雾化不正常，便使hc化合物在燃烧室来不及燃烧就被排出，这样不仅增加了尾气排放，同时还造成发动机工作性能下降 。因积碳多常使混合气变浓，燃油不能完全燃烧而生成co 。co是烃类燃料在燃烧过程中由于缺氧而不能完全燃烧的产物 。所以在车辆正常工作情况下，汽车尾气超标，主要原因是排气系统内有积碳堆积 。积炭是不良导热体，本身的温度较高，它的存在不但占据一定的空间，而且在高温下易形成炽热点，引起汽油机早燃和爆震，影响发动机的工作性能和使用寿命 。积炭脱落形成的磨料颗粒造成机件的磨料磨损积炭形成的高温颗粒会导致汽油机提前点火，使发动机功率下降，工作紊乱积炭加速润滑油的污染变质且堵塞润滑油油路，破坏润滑系统的正常工作，从而造成机件的异常磨损 。对于电控燃油喷射系统，积炭过多还会使节气门位置发生变化，使电脑接收到错误信号，计算出错误的供油量、供油时刻，导致供油过多，油耗升高等 。
积炭主要产生的部位 积炭主要产生在火花塞电极、活塞顶部和燃烧室表面、活塞环槽、气门组件、喷油嘴、进气歧管衬垫以及排气管消声器内壁等部位
火花塞电极积炭： 火花塞电极积炭使电极间的跳火间隙变小，导致火花塞中心电极与旁电极间产生的高压火花变弱，当积炭严重时，在燃油湿润后，相当于在火花塞电极间并联了一个分路电阻，短路点火电极，造成火花塞漏电，消耗部分电磁能，无法产生足够强度的火花，导致发动机发抖 。
活塞顶部和燃烧室表面积炭： 活塞顶部和燃烧室表面积炭后使冷却效果变差，燃烧室容积减小，压缩比增大，其所形成的炽热面还会引起汽油机“ 表面点火”，导致其“ 早燃” 或“爆震”，缩短发动机的使用寿命，使发动机动力性和经济性大大下降 。
活塞环槽积炭： 积炭使活塞环端隙、背隙变小甚至消除，造成活塞环砧结失去弹性，甚至折断活塞环而导致拉缸故障 。
气门及组件积炭： 气门及气门座圈工作面积炭，会使气门关闭不严而漏气，出现发动机难起动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障 。
喷油嘴积炭： 喷油嘴有积炭，极易堵死喷油嘴，降低喷油流量，甚至不喷油，引起喷油压力不足、雾化不良，造成发动机缺缸运行或突然熄火 。
进气歧管衬垫积炭： 该部位积炭易造成进气截面减小，混合气较浓，无法完全燃烧，导致汽油机排放中的浓度增加 。
排气管消声器及三元催化器积炭： 该部位积炭严重使排气阻力增加，排气不畅，发动机燃烧不良，温度上升，功率下降，同时表面积炭还会造成三元催化器堵塞，严重影响了三元催化的工作效率，导致排放物超标，缩短三元催化器和氧传感器的使用寿命 。
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