用点火正时灯检测点火正
点火正时随辛烷值的变化 ， 是在静态情况下通过获得最佳初始点火提前角 ， 亦即获得最佳分电器壳固定位置得到的 。
在离心式调节器和真空式调节器工作正常的情况下 ， 发动机最佳点火提前角往往决定于初始点火提前角 。
检测点火正时的方法有人工(经验)法、闪光(正时灯)法和缸压法等 。
点火正时灯检测原理
１缸跳火时 ， 接在一缸线上的传感器信号触发正时灯闪光 ， 闪光照射到飞轮或皮带轮上的刻度与零刻度距为点火角 。若把闪光推迟到固定标记与零刻度对齐时发生 ， 延时电路中可变电位计电阻的变化量（电流的变化量）表示点火角 。延时越大 ， 点火角越大 。
闪光灯检测点火正时
1）仪器准备
（1）将闪光正时检测仪的两个电源夹 ， 夹到蓄电池的正、负电极上 ， 红色夹接正极 ， 黑色夹接负极 。
（2）将正时仪的外卡式传感器卡在1缸高压线上 。
（3）将正时仪的电位器退回到初始位置 ， 打开正时灯开关 ， 正时灯应闪光 ， 指示装置应指示零位 。
2）发动机准备
（1）擦试飞轮或曲轴传动带盘上1缸上止点标记 。
（2）发动机运转至正常工作温度 。
3）检测方法
（1）发动机怠速下稳定运转 ， 打开正时灯并对准飞轮壳或发动机机体前端面上的固定标记 。
（2）调整正时灯电位器 ， 使飞轮或曲轴传动带盘上的标记逐渐与固定标记对齐 ， 此时表头的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角 。
（3）用同样的方法分别测出不同工况时的点火提前角 。
发动机怠速运转时 ， 由于离心式和真空式调节器未起作用或作用很小 ， 此时测得的提前角实为初始提前角 。在拆下真空管(要堵塞通化油器的管道)的情况下 ， 发动机在某转速下测得的提前角减去初始提前角 ， 即可得到该转速下的离心提前角；反之 ， 在连接真空管的情况下 ， 在同样转速下测得的提前角减去离心提前角和初始提前角 ， 则又可得到真空提前角 。测出的点火提前角应与规定值进行对照 。
如需检测并调整汽车实际运行中的点火提前角 ， 应在底盘测功试验台上进行 。
（4）检测完毕 ， 关闭正时灯 ， 取下外卡式传感器和两个电源夹 。
在底盘测功试验台上 检测点火正时
用缸压法检测点火正时
采用缸压传感器找出某一缸压缩压力的最大点作为活塞上止点 ， 同时用点火传感器找出同一缸的点火时刻 ， 两者之间的凸轮轴转角即为点火提前角 。
检测方法
（1）预热发动机至正常工作温度 。
（2）拆下任意一缸的火花塞 ， 装上缸压传感器 。
（3）在拆下的火花塞上仍接上原高压线 ， 在高压线与火花塞之间接点火传感器或在高压线上卡上外卡式点火传感器 ， 然后将火花塞放置在机体上使之搭铁良好 。
（4）起动发动机怠速运转 。通过按键或输入操作码 ， 即可从指示装置得到怠速转速下的点火提前角及对应的转速 。
（5）测得的点火提前角如不符合规定 ， 应在点火正时仪监测情况下重新调整 ， 直到符合要求 。
（6）用同样的方法 ， 改变发动机转速 ， 即可测得发动机在任意转速进的点火提前角及期对应的转速 。
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