住宅及地下室遇到暴雨的风险分析
中国有句俗话说，水能载舟亦能覆舟，纸面上的意思是:水能让船只在水面上航行自由，也能波涛汹涌，让船掀翻沉没 。在历史政治上，也经常用来指封建朝廷帝王与百姓之间的相互依存的辩证唯物主义关系 。
水与建筑关系也是如此辩证 。水是有浮力的，水的容重为1000kg/m3，每平方米面积，1米深的水，产生浮力是1吨 。
根据“建筑地基基础设计规范”第5.4.3条公式:
Gk/Nw，k≥kw，即建筑物和压重之和Gk，与浮力Nw，k作用的比值，得出的抗稳安全系数大于kw=1.05。
1.地下室的开挖施工 。开挖地下室，井点降水或深井降水，在基坑内漏斗式降水坡度是1/6，即从井点管起每6 m远降水差（高）1m，在基坑外形成按1/10降水影响曲线 。我们曾经开发的某高层小区，淤泥质软土，高层住宅下采用45m长预应力管桩，高层住宅之间设一层地下室，为了满足顶板上预埋管线的埋深要求，减少车库上浮力，覆土设计为1.8m，车库底板比主体筏板低1.8m 。这对施工提出高要求 。
有不少工程由于降水与基坑开挖顺序问题，造成桩身倾斜断裂事故 。更多的因为降水造成相邻建筑沉降不均，基础裂缝影响上部结构，有的成为危房 。
2009年的上海闵行13层楼倒塌事故，与前面挖坑，后面堆土形成的“压力差”有关，但基坑降水对主体沉降差的影响也是一个重要因素 。
【暴雨导致积水】所以降水施工方案十分重要 。我们一期工程地下室与主体遵循先地下后地上、先深后浅的施工顺序 。但二期工程开挖地下车库对一期已竣工主体的影响至关重要 。我们在基坑与一期主体基础之间设计了一道水泥深层撹拌支护桩，深井加井点降水也注意尽量减少对主体沉降影响，施工期间进行沉降观察实测，地下车库施工完，房屋东西向与基坑平行，沉降几乎无不均匀沉降差，但沿进深约南北方向约12m，不均匀沉降差竟然也有1cm多 。可见降水对主体结构影响 。
2.地下水对桩基的影响 。美国刚发生12层公寓倒塌，很可能是桩基及地下室钢筋混凝土结构受海盐腐蚀，承载力降低有关 。
2019年8月28日，深圳罗湖区发生单身公寓楼倒塌，危险涉及面约700幢住宅，该小区地质条件差，采用沉孔灌注桩，属摩擦桩型，且建筑下方有暗渠，基底土层差，常年暗渠水流作用下（凡暗沟都要采取截拦防止），造成桩周水土流失和桩身腐蚀，最终造成桩基础脆性破坏，导致楼体局部倾斜下沉破坏 。
3.暴雨浸泡基础 。普通住房的基础，在满足持力层的条件下，最低埋置深度按基础规范不小于50cm，开发商为了节约投资（按规范基础深了设计要加宽，基础材料多用，挖填土方増加等），尽量设计浅基础 。由于基础埋置浅只有几十公分，如果是采用的三合土，碎砖，素砼基础，无筋扩展砖基础等，软土地质未用桩基，外墙地面护坡简陋，长期泡水，对基础承载力削弱较大 。郑州市发生大暴雨，较多的多层住宅与民房基础由于暴雨泡水失去承载力，造成裂缝倾斜倒塌 。这也是多层住宅基础承载力富裕系数小，容易发生“基础不牢，地动山摇”的倒塌的主要原因 。
4.一旦发生如河南省郑州市特大暴雨，高层住宅及地下室受暴雨影响主要有:
（1）.地下室上浮 。水的浮力，一般按历史最高水位计算，地下车库，自重及覆土重量，抗浮乘以1.20的安全系数，如果自重等荷尚不够抗浮，则在底板下加设抗浮桩 。
发生洪水灾害，如果地下水位太高，浮力大于地下车库自重与覆土重量及底板下抗拔桩的承载力的合力，则地库有上浮起来的可能 。这也发生过多起案例，地下车库结构被破坏，受去使用功能，即使加固，很难保证裂缝修复不漏不渗 。
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