大柱山隧道具体在哪里,只有14.5千米，为啥却成了我国最难修的隧道？ _生活知道

1、只有14.5千米,为啥却成了我国最难修的隧道?大柱山隧道由于地形复杂，在修理的过程中总遇到山体排水、泥石流等自然现象而成为了我国最难修的隧道。作为大瑞铁路的其中一条主要隧道，大柱山隧道简直就是我国最难修理的隧道了，最初计划五年内建成的它，由于出现各种的自然因素影响，导致了这个隧道不得不延迟建成世界，甚至是十四年的时间，足够说明这隧道真的是很难修。
一、不修理不发现，原来大柱山隧道是属于横断山脉，意想不到地形影响到修理的进行
对于大柱山隧道修理的难，我们就会好奇到底什么是横断山脉？简单来说就特殊的山脉群，好像不同的山体堆积在一起的样子。因此在修理大柱山隧道时候就会出现很多无法估算的情况，而最多的就是突然就出现山体流水，严重的时候还会如洪水一般！因此别人修理隧道里面都是工具，而大柱山隧道里面都是救生衣和救生圈。除了山体流水，大柱山隧道最大的特色就是突然的泥石流、突然的岩溶，甚至还会出现高热带、天然气等的情况，里面的工作人员每天都是冒着危险跟自然的山体进行对抗。
二、大柱山隧道的危险只有工程师们才能理解，每天都有意想不到的“欢乐”
大柱山隧道的难是我们无法相信的，当我们还觉得里面只是普通的石头而已，但工程师还得考虑到所有可能发生的事情；从资料上都可以发现，基本上工程师都是在水中工作的，毕竟大柱山隧道山体流水现象真的很严重，才会导致修理的情况越来越困难，所需要的时间也越来越。
据说则大柱山隧道有希望在2021年时候开通，期待这条中国最难修理的隧道能够给我们带来更多的方便。
云南的横断山脉地区，总体的长度只有14.5公里，它的最大埋深达到了995米，这里一条隧道的地质是非常复杂的，难度非常巨大，它经过了六个断层面，不算长的长度就包含了六种不一样的地形地貌，而且隧道内的泥土是很松的，并且含有很多的水。
这条隧道附近地质环境复杂，穿过了6条断裂带，5处岩溶发育区，3条褶皱构造带。经过了辐射检测区，该处辐射强度大，还有低高温区，稍有不慎，可能触发地震、滑坡等地质灾害，对工人的人身安全构成了威胁。
原本计划五年工期的大柱山隧道工程，如今还没修完，地质结构非常复杂，需要穿过六个断层，施工难度很大。

2、海淀山后隧道2021年有进展吗十多年前，中国人打算从云南大理到中缅边境的城市瑞丽修建一条全长330公里、设计时速140公里的大瑞铁路，这条铁路是国铁一级单线电气化铁路，长度不算长，规格也不算高，又不是高铁线路，原本不会得到人们的太多关注。然而，令全球工程界万万没想到的是，就是在这条铁路上，诞生了一条地狱级难度的隧道，一度难倒了“基建狂魔”，也难倒了全世界超过500位隧道专家，这就是大柱山隧道。它全长14.484公里，原本预计五年的工期，从2008年开工修到2019年，修了十一年仍未贯通。（一）铁路穿越横断山为什么难？横断山脉位于青藏高原东南部，是印度洋板块和亚欧板块相互挤压形成的世界年轻山群之一。由于板块的挤压，这里断裂带密布，山岭褶皱紧密，断层成束，怒江、澜沧江、大渡河等许多大河都沿着深大断裂发育。横断山脉只要看一眼横断山的地图就会知道，横断山之所以名为“横断”，就是因为它由一系列平行的细长山脉组成，绕是不可能绕得过去的，要想把路修进这些地方，就必须攻克横断山。大柱山隧道就位于横断山脉的中南段，云南高原的西部边缘，这里峰峦重叠，坡陡谷深，到处是悬崖峭壁。大柱山隧道所处的现场环境，这里还不仅仅只是地形复杂。由于降水充沛，水系发达，一些地表水会沿着基岩节理裂隙和岩溶空腔下渗成为地下水，由于横断山内的岩层十分破碎，因此很容易被下渗的地下水侵蚀，形成大大小小的溶洞和空腔，还有许多暗河沿着岩层中的破碎带暗暗流淌。大柱山的山体表面上看起来十分完整，内部则像是个大水箱，施工中遇到这些蓄水区会非常麻烦，伴随着透水和突泥，很容易发生塌方。由于板块运动的挤压，山体中尚未破碎的岩层中蕴藏着大量地应力，施工一旦破坏了这些岩层的应力稳定，也很容易造成塌方，甚至诱发地震。此外，大柱山的地层中还含有丰富的瓦斯、地热甚至放射性。这当中的任何一个单独拿出来，都是足以让隧道施工者万分头疼的问题。因此，这里的人们长期以来一直过着与世隔绝的生活，近年来随着中国一带一路倡议的提出，中国西南与东南亚国家的经济联系变得越来越紧密，横穿横断山脉的铁路变得非修不可了。大瑞铁路将中国西南地区的中心昆明市与缅甸西南的皎漂港相连，与中缅油气管道平行，将极大地带动中缅两国的经贸联系，大大降低货运和人员往来的成本，并辐射周边国家和地区。因此，尽管穿越横断山脉的铁路难度很高，投资巨大，但它的回报也极为可观，这样的基建投资，无论如何都是值得的。（二）短短156米，涌出了十五个西湖的水，大柱山隧道不到15公里的全长中，要穿越6条断裂带、5段岩溶发育地段和3条褶皱构造。【拓展资料】在这些难题中，有几百米是真正的难中之难，将工期迁延了十年。燕子窝断层与水寨断层是大柱山隧道中最为凶险的两处断层。在施工时，工人在断层上进行钻孔爆破，掌子面上突然出现一个直径20厘米的溃口，不断向外涌出泥石流。溃口经泥石流的冲击变得越来越大，仅用1个小时的时间就掩埋了4米高的工程车，几小时后就填满了400多米长的隧洞。隧道中涌出的泥石流，起初，工人们试图按照传统方法来解决泥石流，暂时撤退，等泥石流喷涌减缓之后再向岩层中灌注可凝固浆液将裂隙填满以堵塞泥石流的喷涌。然而，这远远解决不了大柱山隧道中的涌水突泥问题。人们每向前挖上几米，就会出现一次比以往更加严重的涌水，最大涌水量达到了每小时1.22万立方米，相当于一条河从隧道里涌出。事实上，大柱山的地下水位线位于隧道拱顶以上200-400米的范围，这使得隧道内地下水的压力高达3兆帕。如此之高的水压可以轻易冲开糜棱状的断层破碎带围岩，然后将重达20吨的挖掘机冲出40米远。工人们冒着大水进行堵漏作业，更要命的是，高水压断层是躲避不开的。工程师们也尝试过从旁边迂回的方案，可是迂回100多米之后发现根本不可行，这个断层根本没有边界，只要从大柱山里走，就必须穿过这条断层。经过反复的摸索和失败，大柱山隧道的施工队终于找到了能够对抗这条断层的施工方案，人们采用高压动水分段引排、超高压聚合注浆配合管棚的注浆堵水加固方案，最终成功通过了高压富水断层段。工程师们发现，断层处理主要是解决断层内水的问题，只有将断层开挖断面的水封堵在开挖轮廓线6-8米以外并引排泄掉水压，辅助压注水泥浆液对断层进行固结，才能确保安全通过断层。采用超高压聚合注浆施工方案边排水边注浆，有效保证了浆液的有效扩散和固结紧密。这是一种特殊的胶凝材料，其抵抗压力最大可达20兆帕，并且具有不被水稀释的特性，能够有效地将水封堵在开挖轮廓以外。同时，为了预防隧道内险情发生，项目部还建立了五级泵站，24小时不间断地向外抽水。隧道施工中的工人，其实，这种方法是个十足的“笨方法” 。由于地层条件复杂，溶腔、溶槽分布毫无规律，往往一个溶腔就需要5~8个钻孔才能完成注浆加固。注浆时，还必须在每个孔内下管，这些管无法重复利用，严重增加了成本。但是，对于燕子窝断层这种硬核工程，只有用这种稳扎稳打的笨方法才能真正搞定，不留后患。从2009年到2011年，156米的燕子窝断层足足挖了26个月才最终挖通。从大柱山隧道中涌出的瀑布，燕子窝断层只是大柱山隧道难题的一个缩影。大柱山隧道开始施工的十一年来，光是抽水泵就用坏了116个，有许多水的来源即使是工程人员自己也不清楚究竟是山体蓄水还是地下暗河。从隧道中喷涌出的水甚至形成了一座瀑布，在这里流淌了九年多，不知情的人甚至以为这是一处自古就有的自然景观。（三）隧道内温度高达40摄氏度，施工中如何克服？大柱山隧道内有许多地热源，当机械设备集中作业时，散发出的热量让洞内的环境温度高达40摄氏度以上，高温配合涌出的水形成了天然的桑拿浴，湿度常年高达80%通常而言，隧道内的温度超过28摄氏度就已经是高温环境了，40摄氏度的环境显然对工人的健康影响很大。为了降低洞内温度，施工队每天都从保山市区购买大量冰块以降低洞内温度，保证施工人员的安全和健康。三个施工作业面，每天需要消耗3吨的冰块，但即使这样，制冷效果仍然不尽人意。施工队最终采用了专门针对隧道降温设计的DV400制冷机，有效地对掌子面施工环境进行了降温。DV400制冷机原理在工作状态下，压缩机内液体冷媒被压入直接蒸发器的螺旋盘管内，迅速膨胀转化成气态冷媒，冷媒气化同时大量吸收蒸发器盘管外气流的热量，将蒸发器内的气流温度急剧降低，再通过蒸发器的凝露作用将气流中的大量水分除去，从而达到降温除湿的作用。通过这种方法循环往复，可以对掌子面的空气持续降温，将41摄氏度的气温降低到32摄氏度。结语，如今，大柱山隧道的施工已经进入了最后一个断层，还差最后一公里，这个曾经不可超越的神话工程就会贯通。待到2021年大瑞铁路通车之时，火车通过这条修了十三年的大柱山隧道只需要七分钟，大柱山的施工人员们用他们的十三年，换回了千万乘客的七分钟。作为世界上认知度最高的标签，中国制造（Made in China）正寻求战略升级。「了不起的中国制造」专栏，力邀行业权威、资深玩家，呈现他们眼中的中国创新之路。
【大柱山隧道具体在哪里,只有14.5千米，为啥却成了我国最难修的隧道？】

3、中国是如何历经十二年,奇迹般贯通大柱山隧道的?为了国家平衡发展我国克服困难修建了各种基建工程
我国是一个拥有着辽阔国土面积的国家，所以大家也都知道，幅员辽阔的问题也会带来很大的地势差距。比如说，我国的东部地区大部分都是以平原为主，但是在西南部地区却是拥有着数量众多层峦叠嶂、绵延不绝的山峰。这自然就会给基建带来很大的问题。不过国家发展得更加平衡，也为了各部分地区能够得到足够的资源，就算我国的一些地区地势差距大，但我们也克服了很多困难，修建起了一些能够令世界瞩目的基建工程。
各项基建的成功代表了我国基建能力的优秀
比如说西气东输和西电东送，这两项工程当时在国内外引起了非常大的轰动。同时还有非常著名的三峡大坝，这项水利工程在我国人民的心中有着非常重要的地位。这一系列大型基建项目的成功建造，其实也代表着我国的基建能力所向披靡。
当初修建大柱山隧道为了挖通横断山脉就耗时十二年
但大家不知道的是，有的时候由于地势地形的影响，真的会让基建工作一时之间毫无头绪，每一项工作的进程都会十分的缓慢。比如说号称中国史上最难的隧道——大柱山隧道，单单是为了挖通横断山脉，我们就耗费了整整十二年的时间。
大柱山隧道是大瑞铁路的一段主要负债连接着云南大理和中缅边境的城市
而这一条被所有人都称为的“地狱隧道”，在十二年之后的2020年四月份，才正式完成了全线贯通。一直以来中国都号称基建狂魔，为什么在这一次却被一条隧道给难住了呢？那么我们现在就来给大家介绍一下，这条隧道的相关信息。大柱山隧道主要是330公里、140时速的大瑞铁路的一段，而这一条铁路连接着云南大理和中缅边境的城市，目的也是为了能够给西部地区带来更好的发展。
隧道修建进入到燕子窝的核心断层时用了26个月前进了一百五十六米
按照我国目前的基建能力，建造铁路自然不在话下，但是在这条铁路的工程中却遇到了一个令人头疼的大难题——大柱山隧道。这条隧道全长14.5公里，它根本绕不开横断山脉。但是横断山脉的施工难度极大，因为它有着6条断裂带、3条褶皱构造、5处岩溶发育及放射性区域、低高温带等，是一个非常艰难的大工程。大家都不一定知道的是，在这条隧道进入到燕子窝的核心断层的时候，整整用了26个月的时间，大家才前进了一百五十六米！这么算下来，我们的工程队每一天只能挖二十厘米，这样的速度是任何人都想象不到的。
值得高兴的是最终大柱山隧道还是修建完成了
不仅如此，在这条隧道的建造过程中，还时不时地发生一些小塌方，因为土层的自稳性非常差，这同样也是需要解决的问题。但令人高兴的是，大柱山隧道最终还是完成了，这又是我国基建史上一笔浓郁炫丽的色彩。那么朋友们，你们对大柱山隧道还有什么了解吗？

4、大柱山隧道为何不绕开?当时工程师们低估了建设的难度，当发现建设十分困难时其它路线也立在建设中，这样改线耗资十分巨大，况且要重新设计得不尝失，只有硬着头皮干下去了。
大柱山隧道全长14484米，最大埋深995米，穿越横断山脉南段，设置贯通平导辅助正洞施工。其所在区域地质环境复杂，断裂构造发育，施工难度极大。隧道工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年。施工人员克服隧道涌水、施工环境异常恶劣等重重困难，确保了项目推进。
当时，原定计划五年就能将隧道全面贯通。然而，没想到的是，已经11年了，大柱山隧道还没有修通，而且每天都会遇到新的麻烦。大柱山隧道一直被称为“豆腐山打洞”，施工过程中需要穿过六条断裂带，随时会出现突泥、涌水的危险。
简单来说就是，挖掘时遇到的岩石质地较软，遇水即化，一旦突泥和涌水发生，就会像泥石流一样危险。
因为存在断层破碎带6条(总长1200米，其中水寨断层640米)、岩溶及岩溶水、暗河、溶洞等岩溶形态、高地应力引起的岩爆和软岩大变形、放射性(1600米)、高地热(39℃)等不良地质。
施工中易遇到突水、突泥和围岩失稳等地质灾害，特别是在有强岩溶水以及部分断层带(尤其是有夹泥破碎带的正断层) 。
修建历程
2008年隧道开工建设，由于施工环境恶劣，工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年，被认为是“最难掘进隧道” 。
2019年6月26日上午，大柱山隧道平导顺利贯通，为整条隧道2020年全面贯通奠定了坚实基础。大柱山隧道正洞还剩余1.8公里，预计2020年全面贯通。
2020年4月28日上午8:36，大（理）瑞（丽）铁路全线最高风险隧道大柱山隧道全隧贯通。
隧道通常是控制性的工程。前期的可行性研究报告通过经济、技术等各方面比选初步确定路线走廊，初步设计阶段对进行地质初勘后进一步确定具体位置和技术方案，当时先期方案是对现实状况估算不足，关键是一改线，错误就坐实了，没人愿意承担责任，反正花的是纳税人的钱。
当时工程师们低估了建设的难度，当发现建设十分困难时其它路线也立在建设中，这样改线耗资十分巨大。大柱山隧道全长14484米，最大埋深995米，穿越横断山脉南段，设置贯通平导辅助正洞施工。其所在区域地质环境复杂，断裂构造发育，施工难度极大。
因为建筑难度的问题不绕开了。大柱山隧道全长14484米，最大埋深995米，穿越横断山脉南段，设置贯通平导辅助正洞施工。

5、中国最难隧道5分钟车程他们要建13年是什么情况?奔流不息的澜沧江畔，大（理）瑞（丽）铁路正在紧张施工之中。未来它将连入泛亚铁路网，成为又一条连接中国与东南亚的交通要道。
9年前，大瑞铁路大（理）保（山）段开工建设。从那个时候起，建设者们就和这段铁路“铆上了劲” 。穿越横断山脉，豆腐式的软岩，突泥、涌水、高地热……
作为大瑞铁路全线工期控制性工程，全长14．5公里的大柱山隧道就是一个“超级拦路虎” 。这条隧道的工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年，预计到2021年才能完工。一洞13年，相当于举世闻名的三峡大坝的建设工期，只因为“太难了”！日前，采访人员驱车辗转大山深处，走进“中国最难隧道”，一探究竟。
　在“豆腐”里打洞
打隧道，最怕的就是地质太复杂。
位于青藏高原东南部的横断山，是全世界最复杂、险峻的山系之一。中铁一局四公司纪委书记游宏生说，330公里长的大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路，其中仅大柱山隧道就需穿越6条断裂带。
自大柱山隧道开工以来，全国先后有500多名专家人次来此考察。他们共同的结论是：大柱山隧道融合了国内长大隧道复杂断层、涌水涌泥、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等各类风险，地质极其复杂多变，施工难度极大，施工技术和组织难题众多，是大保段唯一一座极高风险隧道。

2009年8月5日，燕子窝断层。工人刚在断层上钻孔放炮后，没想到施工的掌子面左上角很快出现了直径20公分的溃口，不断喷涌而出的泥石流让溃口越来越大。不到五六个小时，200多米长、6米高的洞里就全被泥石流灌满了。
“勘探时知道有断层，但没想到有这么脆弱，就相当于在豆腐里打洞，周围全是泥石流。”中铁一局大瑞铁路项目经理姜栋说，隧道灌满了泥石流，施工者们只好又再挖回去，在距离泥石流20米的地方建止浆墙，再注浆到泥石流中加固，“把豆腐变成冻豆腐”，再一点点挖开。
燕子窝断层，核心地段156米，从2009年8月到2011年10月，他们整整花了26个月。
洞中能行船
说起“超长、高压、富水岩溶断层”，许多人并不知道这意味着什么，即使看过许多隧道建设的采访人员也没想到，隧道里的水会“多到能行船” 。
站在隧道口，采访人员换上了雨靴，流到洞口的水形成了一方水洼，已经有10公分左右。走入隧道，水流哗哗之声格外清晰，地面的水流得又快又急，有如夏日雨后的河流。不多时，采访人员一行雨靴里已灌满了水，再加上头顶也不断有水柱滴下，一会儿就全身湿透。
大涌水在这里是“家常便饭” 。2013年9月24日，隧道出口平导反坡段掌子面大涌水。早上6点多，姜栋和同事们只能划着皮划艇进洞察看险情， 6米高的拱顶被淹到只剩1米，伸手就能碰到。就这一两个小时的功夫，水已经漫到七八百米开外。
“1小时仅一股水涌水就达到1500方，一天下来涌水近6万方。”项目书记张斌说。
6万方，相当于30个标准游泳池的水量。9年来，隧道累计涌水量达到1亿4千万方，相当于10个西湖。
“水深”之外，又遇“火热” 。
2015年6月，施工者遭遇了3．5公里长的高地温段落。隧道里一年四季几乎都是近38摄氏度的高温。再加上洞内涌水十分潮湿，施工者们苦中作乐，说施工最大的福利就是天天“蒸桑拿” 。
在一井水断层掌子面施工现场，地上堆着成吨的冰块。每天，项目上会派司机从保山蔬菜公司冷库运冰块，每次1吨，一天得运四五次，5个多小时就全化掉了。冰块其实对隧道内降温起不了多大用，不过工人们干一会就能到冰块边坐一会儿，总算有了休息的地方。即使这样，一个班也只能撑两小时。
一洞13年
“9年了，有些人大学毕业分配到我们这里，恋爱，结婚，已经生了两个孩子。”姜栋说，“当然也走了很多人。但留下来的人都准备坚守到最后。”
刚到工地时，姜栋的女儿才小学二年级，如今女儿已经上高一。一年父女能够在一起的日子加起来也就15天到20天。
“我没想过不干，难是确实难，可是这么多兄弟在这儿，我们说了要干就得好好干完。”姜栋说。
1992年出生的吴浩也选择了坚守。“跟我回家吧，咱家不缺这点工资！”去年，吴浩父亲从陕西渭南辗转来到保山，花了好几天动员吴浩跟他走，可就是怎么也劝不动。吴浩父亲有个PVC厂，等着吴浩回去接班，可是他却说：“来了嘛，就是为了证明自己，咋能半途就跑了呢。”
“隧道贯通时，不见不散！”这是大瑞铁路人的约定。
目前，大柱山隧道掘进已经突破11000米，正在攻克最后一个断层。按照这个进度，大瑞铁路有望在2021年开通运营。
届时，火车只需5分钟，就能穿越14．5公里的大柱山隧道。坐在车厢里欣赏风景的旅客也许很少会有人知道，为了这5分钟的畅通，有那么一群人付出了13年青春。