HTT的乘客舱将使用感应轨道（Inductrack） ， 一种最初由美国政府开发的悬浮系统 。 感应轨道是由劳伦斯利弗莫尔国家实验室设计的一种被动排斥力 ， 使磁悬浮系统更便宜 。 这些原理很简单：一个被磁化的物体可以对其他金属块再次发出脉冲 。 因此 ， 除了在轨道上的超级冷却、耗电的电磁铁外 ， 电感技术只存在于乘客舱上 。
当然 ， HTT也出现了许多失误 ， 该公司使用自愿的、没有报酬的劳动力 ， 这引发了人们对它是否是个正常运转的企业产生质疑 。 例如 ， 在2016年年底 ， 曾有媒体透露 ， HTT已经筹集了超过1亿美元资金 ， 但其技术并不是真的 。 此外 ， HTT只投入了3180万美元现金投资 ， 而用700万美元用于“实物和土地价值投资” 。
在这个数字中 ， 2600万美元用于支付“工时和服务”费用 ， 而获得土地使用权则花了2200万美元 。 这或许是个巨大的成就 ， 说服人们和政府为在崭新行业中前进的小公司贡献价值 。 但与此同时 ， 在整个过程中 ， 也有些不诚实的气氛挥之不去 。
后来有消息说 ， 覆盖HTT乘客舱的碳纤维复合材料将被称为Vibranium ， 这个名字与漫威漫画中“黑豹”和美国队长使用的虚构金属同名 。 现在 ， HTT已经成功地在美国注册了这个商标 ， 包括Vibranium和Vibranium Skin 。 但我们可以想象 ， 如果它被当作卖点 ， 那么迪斯尼富有的律师们可能会站出来 。
马斯克对待超级高铁的态度 ， 从来都不是为了把这个想法推向世界 ， 然后自己退出去 。 用他自己的话来说 ， 他忙于将SpaceX和特斯拉的概念变成现实 。 然而 ， SpaceX将继续作为中立的仲裁者 。 该公司拥有自己的超级高铁测试管道 ， 并被用于学生设计乘客舱竞赛 。 然而 ， 马斯克的立场去年开始改变 ， 他在推特上说 ， 他已经寻求在华盛顿特区和纽约建立超级高铁线路的许可 。
这位亿万富翁从未透露过谁将负责该项目的建设 ， 尽管可以推测将由Hyperloop One承担 。 毕竟 ， 这家公司是由他的朋友创立的 ， 员工都是前SpaceX成员 。 另外 ， 它还有几年的先发优势 。 不过 ， 这项工作实际上是由马斯克的第三家企业、专门从事隧道建设的公司Boring Company承担 。
马斯克之所以创办了这家公司 ， 目的是改造道路 ， 他认为汽车需要在隧道里行驶以避免交通堵塞 。 他创造了“闭路”这个名字来描述一种场景：车辆被磁悬浮雪橇载着通过地铁区域 。 这些雪橇被称为“冰鞋” ， 时速可达240公里 ， 目的是消除像马斯克所在城市洛杉矶的拥堵 。
至于马斯克自己的超级高铁 ， 该公司目前正与联邦和州政府官员合作 ， 研究从华盛顿特区到巴尔的摩然后再扩展到纽约的线路 。 华盛顿特区本身和马里兰州已经允许进行勘探挖掘 。 在华盛顿特区 ， 该公司获准在纽约大道53号下面开挖隧道 。 而在巴尔的摩 ， 马斯克可以在巴尔的摩-华盛顿公园大道的国有部分下挖出17公里长的隧道 。
当时 ， 有人指出 ， 马斯克的重新参与对其他超级高铁创业公司构成了生死存亡般的威胁 。 毕竟 ， 马斯克在金融、政治和技术领域都有巨大影响力 ， 可以干扰其他进入这个领域的人 。 更不用说SpaceX公司保留有超级高铁的名称 ， 并可以迫使竞争对手停止使用该品牌 。
与上述超级高铁初创企业不同 ， Arrivo公司并没有提议把人们放进真空管里 ， 并以高速将他们送至全国各地 。 它甚至没有提议建立连接不同城市的线路网络 ， 尽管这将极大地减少短途航空旅行的需求 。 相反 ， Arrivo的计划是在正常压力下使用管道 ， 再加上磁悬浮雪橇 ， 将汽车和卡车从城市的一端运送到另一端 。
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