2017年12月1日，飞驰于-40℃的哈大高铁5岁了！
5年里，它穿越102次风雪，极限曾跨越70℃的温差；5年里，3亿人次的旅客在这条铁路上来来往往，感受归乡之切离别之情，也把东北的四季美景带给了南来北往的乘客 。
哈大高铁，世界上第一条穿越高寒地区的高速铁路 。 从车厢到铁轨，从供电设备到小小的螺丝，它被科技武装到了“牙齿” 。 5年多来，哈大高铁实现了人身、行车安全零事故，构建出完整的高寒高速铁路技术体系 。
密集突破难点 哈大高铁创多个世界之最
0℃，水开始结冰；-30℃，煤油开始凝固；-38.87℃，水银开始凝固 。 而根据哈大高铁沿线最近30年的气象记录显示，最低气温记录是-37.3℃ 。
作为世界上温差最大的高速铁路，耐寒是哈大高铁安全运行的一道必答题 。 面对这道难题，技术人员用密集的科技突破和工程创新向世人交出了一份满分答卷！
首先是世界上最“抗冻”的车厢——CRH380B 。 为了满足-40℃的设计要求，科研人员攻克了一系列难关，通过大量的试验研究，解决了金属、非金属、油酯类等相关材料的低温适应性问题 。
给车厢穿上“羽绒服”还不算，科研人员还在车厢连接处安装了密封型开闭机构、自然通风密封型设备舱，紧紧拉上“拉锁”，保证冬季多雪天气不会在设备舱大量积雪 。 “车厢的温度会始终锁定在人体最舒适的22℃，不会出现普通旅客列车中车厢连接处、车门附近温度低的毛病 。 ”中国铁路沈阳局集团公司调度所副主任何岩说 。
哈大高铁还使用了世界最大号码的高速无砟道岔 。 大号码高速无砟道岔的技术是业内公认的难题，也是制约高速列车进出站速度的瓶颈 。 为了解决这个问题，铁路部门抽调了精英科研人员，克服了年轨温差、日轨温差大等难题，满足了哈大高铁高速度、高舒适性、高安全性的要求，让高铁更快、更稳 。
针对高寒地区的特殊环境，科研人员还攻克了困扰高寒地区铁路的路基“冻胀”控制问题 。 另外，在牵引供电、通信信号等设备低温适应性技术上，哈大高铁也形成了高寒地区高速铁路运行的核心技术体系 。 除中国外，在线路的建设和耐寒列车的研制上，尚无可供借鉴的一个拥有完全成熟的设计和运营管理经验 。
“千里眼”“顺风耳” 尖端装备守护高铁安全
隆冬时节，0点30分，哈大高铁线路上 。
每一个普普通通、万籁俱寂的夜里，正是哈大高铁“轨道医生”们忙碌的时刻 。 气温已经降至零下20℃，作业员张志涛飞似地完成了架设仪器、调平等一系列操作 。 他是这条高铁上无数名安全作业人员中最突出的一个——在全局技术评比中，张志涛获得了状元的称号 。
工欲善其事，必先利其器 。 “高铁的要求最严格不过，以往我们用手工检查的方式根本行不通 。 ”张志涛手中操作着价值百万的轨道测量仪，配合安博格轨道检测车及软件配套设备，即便是0.1毫米这样微小的误差，也逃不过“轨道医生”们的眼睛 。
【哈大高铁：-40℃里尽显“科技范”】“线路上每隔50米左右便设置一对CPⅢ（轨道控制网）控制点，我们队轨道进行三维定位，检测线路中心坐标及钢轨几何状态偏差，即便是0.1毫米的微小误差都能找出 。 ”张志涛自豪地说道 。
吃苦耐劳的“轨道医生”和高科技设备，都是高铁的安全守护神 。
沈阳动车段的技术人员亲切地称它们为“千里眼”“顺风耳”和“隐形手”，“我们段动车组安全运行1800多天，它们仨可出了不少力呢！”
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